红外轴温监测系统技术性能的改善途径.pdfVIP

红外轴温监测系统技术性能的改善途径 卢宝光 沈柳元 华东受虚大学自动化教研室南昌330013)(西安铁路分扃车辆丹娃西安710049) 摘要我国甄莱用的：一代红外轴温监测系统有效地确保了铁路运输安全。本文讨论提高红外轴温 监捌系统性能，满足不断提高运行速度列车轴温监测要求的问题。提出磁头和红外探头、信号处理 方法殛热轴判别模式的改善途径． 关键词红外轴温监测，探测站，磁头，红外探头，信号处理，热轴判识 l引 言 铁路现采用的红外轴温监测系统是集散型计算机测控系统，它为铁路运输安全提供了 有力的保障。我国近几年推广应用的第二代红外轴温监测系统(I[HBDS)，是学习国外先进 技术90年代初研制成的，它在主要技术性能达到了对运行速度3一160l(M／H的列车监测要求。 随着国家经济发展，列车运行速度不断提高．对轴温监测系统技术技能提出了更高要求。 显然．如何确保提速列车运行安全是摆在我们在前～项紧迫而有现实意义的任务。 轴温监测技术性能的提高有两个方向途径：～是研制新型系统；二是对现行系统进行 技术改造。新型系统研制投入大，付之实用的时间长。我们根据国内外铁路运输经验班及 我国的国情情况(铁路环境、线路状况和列车运行状况、列车制造技术、经济发展需求及 投入等)，初步预测：2050年前我国列车最高运行速度不会超u360KM／H葛稿。基于上述 认识．我们结合已有的现场经验对二代IHBDS深入的分 析，找出提高其技术性能的关键是改善其探测站功能，提 出改造途径，使它能达到运行速度为3-360KM／H列车的监 测要求。 2红外轴温监测系统的特点 二代IHBDS的构成及功能框图如图l所示。其左半部 分为系统基本单元的结构框。右半部分为相应单元的功能 框。从结构形式看该系统类似工业生产过程的集散型计算 机挖制系统(DCS)。但是二者承担任务不同．二代IHBI}S 机是检测运行列车车辆的轴温、判断出热轴．实时处理确 保运输安全，它是热轴检测诊断系统。因此，它各级功能 与l】邝的不同。最突出的是：探测站是在多种不确定因素 的复杂环境中采样、处理轴湿信号．为铁路分局监测中心 进行热轴判别、实时处理故障车辆提供决策依据：而不象 吼1S中的DDC在已缸环境条件，按设计的控制觇律运行， 固1红外轴温监、俎4系筑榧圈 生产觇定数量的合格卢品。从整个系统来看．探测站的功 能在很大程度上决定了[HBDS的性能，即在IHBDS中探测站功能起关键影响：而网络通讯 功能是确保系统正常工作，特别是热轴跟踪、实时处理的实现．它是=代IHBDS功能实现 、 的保障。因此，提高二代IHBDS的适应提速要求的技术性能+首要是改善探测站的功能， 而改善网络功能可提高系统实时性及资源利用率。二代IHBDS的网络功能能可满足提速的 要求．故本文只讨论拣测站功能改善途径，现对它的工作过程，简介如下： 探测站由室内、室外两部分组成，区间探测站为无人值守工作方式。室内部分由主机 (包括专用计算机)、电源、温控箱、防雷箱等组成；室外部分由开机车轮传感器(简称磁 头)、开门磁头、关门磁头(相应称l#、2#、3#磁头)，左右红外轴温扫描器(简称红外探 型三种，其体构成有所不同，但基本部分及主要工作原理是一样。 r=：=—：i：1 型兰堕进方皇匝薇习匡谣因鬯型型圃 ÷——a 铁路线路 冒2 探剥站室外筛分示意框图 探测站室外部分是采集车速和轴温信号的，当车轮行至l#磁头时，它发出信号，使计 算机、红外探头做好开始工作的准备：车轮行至2#、3#磁头(二者相距250mm)时．它们 信号使计算机获得车速、轴距信息数据：车轮离3#磁头的某距离时，红外探头立即对轴温 信号采集，在一定距离内完成一个轴箱32点的采样。 探测站室内部分是处理信号的。计算机根据2#、3#磁头提供的信号数据进行计算，使 探测站具有计轴计辆功能：对红外探头采集到的轴温信息数据，首先通过滤波、整形处理， 变成可以和标准滚滑波形相比较的整形波，为滚滑判别提供依据：然