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隧道衬砌混凝土破坏原因分析 尹少杰 (云南省第二公路桥粱工程公司 摘 要 本文对隧道衬砌混凝土的破坏原凼作丁具体的分析研究，对提高施工质量、减少返工费 用有。定的指导作用． 关键{司隧道衬砌混凝土破坏分析 随着高等级公路对隧道使用要求的逐步提高，对隧道的衬砌工作也提出了越来越高的要 求。混凝土衬砌具有许多优点．因而在公路隧道领域得到了普遍应用。因为各种原因，隧道衬砌 混凝土经常受到损坏，影响工程质量，进而导致返工。分析混凝土损坏原因并研究预防措施，对 于隧道施工具有重要的现实意义。 1地基原因 在隧道衬砌损坏中．园地基处理不当而发生的现象是比较普遍的，其形成的裂缝与水平面 ‘ 近似垂直。这种类型的开裂现象在施工中有两种情况。 1．1拱部衬砌处理不当 由于对衬砌地基地质情况掌握不清，导致村砌分段不合理，同一段树砌内包含两种不同物 理性质的围岩，致使施工后因混凝土自重造成的沉降不均匀，从而造成衬砌开裂。这种类型的 裂缝是因剪切力造成的．其力学原因分析如下． 如图1所示，对于衬砌EF，C0段处于A类围岩，OD处于B类围岩．假设cO段衬砌在自 时也受到相邻衬砌FG的约束(M一0，FD是施工缝)，因而其简化的受力模型为图2。 圈1 圈2 CO段受混凝士重力n、地基作用力f’。作用．且f’。一n。OD段受混凝土重力f。、地基作用 力f，作用，且fzf，。我们分析OD段。 f。一ft—Q，Q为EF段混凝土所受剪切力。 剪切破坏条件为：v=Q／A=(f2--f，)／(b·L)h ·163· 砌弧长．cm；rb——剪切强度极限。 欲求出剪力Q，可先将OD段衬砌简化为简支粱，如图3所示。其受均布载荷q作用·已知 弹性模量E及L，跨中挠度为Y，求q。 挠度y一(qx／24EL)×(L3—2Lx2+x3) 当x=(1／2)×L，即跨中挠度为：y一5qL4／(384EL) 则q一一384ELy／(SL4)，式中负号表示作用力方向向 Q 下。 剪力Q=qL一一384ELy／(SL3) 即r—Q／Ah ∑ L j =384EL√(5L3bL)“ (1) 式(1)即为混凝土的剪切强度条件。由式中可看出，当 隧道衬砌混凝土一经设计后，决定混凝土是否被破坏 图5 的因素就是沉降量和分段长度。极限沉降量可据以下 公式求得： y=zbL。bL／(76．8EL) (z) 当实际沉降量大于极限沉降量时，混凝土就会遭破坏。 由以上力学分析可看出，为了减少由地基沉降造成的混凝土开裂，可在设计时考虑加厚衬 砌，施工时通过合理的衬砌分段及尽量清除基底松渣等措施来实现。 1．2开挖马口 先拱后墙施工时，开挖马口也会造成拱部混凝土破坏。通过分析，可将其受力情况简化为 图3所示，其跨中处弯矩即最大弯矩为M=q·L·]／8，弯曲正应力强度条件为； d。。一IMl。x／wz川 式中：a。，——最大工作正应力-[o]——许用弯曲正应力；w：——抗弯截面模量(cm3)，此处可 视为矩形截面， 则W；一(1／6)bh2b——截面宽，h——截面高。 那么a一=M／W， 一(3／4)(qL2／bh