涡轮增压系统的发展.pdfVIP

论文编号：9911 涡轮增压系统的发展 山东工业大学陆家样王挂华刘云岗李匿样陆展 擅要 本．文壤述了提高内燃机平均有效压力的各种增压系统．着t分析丁改善低工况的各种增压系统的特 L『q}(f．仃r、．己 。 丁拦L／，7．J一 皇苎詈甥慧’憎《童话 …””’ 关键词：内燃机增压系统 一 前言 增压技术标志着内燃机发展的一次飞氏几十午来，人们致力于内燃桃涡轮增压技术的发晨。主要 追求：(1)台理利用捧气筮量；(2 l在最大爆发压力和鼍离燃烧温度许可花圈内力求提高平均有效 压力；(3)有良好的低工况性船和瞬森特性(4)不颤挺高湃轺增压嚣总效氛可靠性。降低成本， 便于系列化生产． 为满足上述要求．必须处理好以F一些关系：首先。为r提高内燃机平均有效压力。／卜断提高增压 压力．但这受到最大爆发压力和最高燃烧温度的限倒．其次。压气机效率越高，漉量变动范鹰越窄．这 与发动机运行T况多变不相通应。第i，既要合理利甩捧气衡量，又不船使系统的第构过于复杂．各种 增压累统实际上就是在处理上述关系中发展起来的¨)‘2)(”“’ 二 实现商平均有效压力的祸轮增压系统 1．米韵系统 米勒(H．Mm盯)对四冲程柴油机在进气冲稷活塞不蛋I下止点时提前关I羞I进气门．中止进气。使空气 在缸内膨胀而获得冷却．对二冲程发勃机．在压缩冲程初期。进气口继续保持开启。捧出一部分充蛊， 以减少实际压缩}l：．其特点悬：(1)控翻进气定时而不变排气定肘，大负荷高转速时l膨胀比大予压缩 比；(2)节气门的开与闭阍时提前或延后。相应气门重叠角发生变化．即夫负荷高转遗时叠开角大。 有帛j丁扫气；(3)起动及低负荷时’压缩比相对较高．改善了性船；大负荷高转速时，有效压缩比降 低，控倒了最大爆发压力，确保可靠性：(4)滚系统中，压缩空气在压气机后及缸内两次冷却，温度 低，lqOx低；(5)在达翻同样赢的平均有效压力时．米舫系统胞压比较高．往往采用二级增压． 始沮对功率影响比柴油机大得多，因而更遗会采用米勒系统． 2．可变压缩比增压系统 压缩比B随柴油机工况而变．当‰达到限制值时。B藏如在低工况时，8增大．实现高增压．英 2．11MPa，曾在美目坦克发动机土得列应用．j蠹目燕机研究所研翻了带膨胀室的可变压鳙}I：发动机(图 2)，警在13屠a吼配会议t公布了研≯跏屯聚． 3．海泊巴增压系统 将增压器压比札提高到4q．I珂时把柴油机压缩H：8阵至6喝．另设辅助燃烧室，在起动或低工况时 比较-般高，称其超高压比增压系统(见图3．由于增设朴燃室，敢又叫朴燃增压系统．该】受专誊j商 标名称为Hyperlmr．被又有湃泊巴增压系翁-之称． 该增压系统的特点是功事增长●I度大。为非增压系统的扣5倍；转矩特性宽广；强化程度高， p。}3．0MPa；加速性好。从情转到灞负荷不刭10秒；排放污染轻；但结构复杂。成本高。油耗偏多． 不变．19)B4年()m蛐hI。公司购买这项专利。其在坦克，战舰．内燃机车等右推广价值． 图1可变压缩比活塞示意图 图2带膨胀室的变压缩比原理图 l外话塞2内话寡3弹鬣曩油嚣4弹簧泄油霸5上袖盛 1燃烧童2膨l随 ‘进油一7遁讲8I卜图一9下弛臆10撒油孔 图3超高压比增压系统帚意图 图1可讽两级嚣轮增压系统 l一再轮增压鲁·2一电琦屯对机I 3一空气冲却鲁。●一旁置空气f。 5．-mat曩j e一空气调节墨· 7一空气和排气柏幔畲瞥I 8--；I越tX。 ●一直描■和火煽控澍嚣． 4．_二级捉轮增压系统 单级滑轮