大地坡隧道初期支护开裂原因分析探讨.pdfVIP

2006年口川省公路学会隧道学术史流合论文选集．77． ”口啪 。棍疆土科落／ 。影一一＼l o 开袭未捌幕{ 苍。j 。口 ／鲎I 。。程麓土翱落‘r7 。o／一…{l 立面田示意霭 平面田示蠢图 圈1 YK20+475一+490段裂纹观测示意图 3裂缝产生原因分析 地壳中的岩体内存在着地应力，它主要由上覆岩层的重力引起的自重应力和造成地壳 运动的外力引起的构造应力组成。在地应力的作用下，开挖后的硐室围岩将发生变形或者 坠落、滑移0坍塌。变形的围岩作用于支护，衬砌上的力，称为变形压力；坠落、滑移， 坍塌的岩体作用与支护、衬砌上的力，则叫做松散压力。形变压力和松散压力统称围岩压 力。形变压力通过塑性变形的围岩作用于支护、衬砌上，在支护、衬砌与围岩紧贴的条件 下，形变压力将使围岩的塑形变继续发展，并增加对支护、衬砌的压力。隧道支护开裂是 由形变压力或松散压力作用支护结构发生了变形所致。初期支护开裂且剥落分两种情况， 一种为支护结构不能完全承受荷载被压坏而开裂剥落；另一种为支护承受拉应力开裂，剥 落，结构仍具有较大承载能力。现根据监控量测数据对开裂断面进行分析，判断开裂类型， 并分析开裂原因。 3．1监控量测数据分析 在隧道开裂、剥裂里程范围正好埋设有监控量测选测项目，埋设位置分别在拱顶、左右 拱腰、左右墙腰处，量测数据经处理后，绘制成应力变化与时间曲线，详见图2、3、4。 蕉一翠 围2围岩压力与时间曲线围 田3喷射混凝土应力与时间曲线图 ， ·78·西部公路隧道技术2006 。 ■■■■■■■■■■■■■■■■■●I■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■i；；；；；；；；■■■■■■‘■■■■‘；|；；；；；；；i■■■■■■■■■■■■■■■●■■一 圈4钢支撑内力与时间曲线图 ，选测项目分析：从图l、2、3可知，①围岩压力在下台阶开挖时出现跳跃，是由上台 阶周边围岩出现松弛，产生松弛应力进行调整所致，同时上台阶的混凝士应力随着出现小量 跳跃。②从测试数据反映，隧道右洞左侧围岩压力0．020MPa大于右侧围岩压力0．016MPa， 这与左侧在拱腰部位出现渗水相关，左侧渗水，围岩岩性本身以泥岩为主，遇水容易软化， 造成局部偏压，左侧大于右侧，表现出初期支护喷混凝土应力及钢支撑内力左侧也大于右侧， 如喷射混凝土应力左墙腰5．0lMPa大于右墙腰3．32MPa，拱腰也是如此。在6月19日，左 侧混凝土应力呈增大趋势，产生小量突变。③最大值数据，对于测试应力，钢支撑应力相对 较大，在拱顶处达到125．7MPa，为极限材料强度的54％，属较大值范畴。监控量测选测项 目最大值详见表l。 表1 监控量刮选测项目测试数据应力最大值 项目名称(单位) 左墙腰 左拱腰 拱顶 右拱腰 右墙腰 备注 围岩压力(MPa)0．020