缸内混合气浓度分层对燃烧和排放影响的理论探讨.pdfVIP

边界条件提供理论指导。 均质燃烧的特点是主燃烧阶段化学反应速率大，使 得反应进行较快，压力升高率较大，燃烧持续期短。过 研究中将分层厚度定义为沿气缸半径方向网格分为 大的压力升高率将导致发动机爆震。图2a,b分别表示 13层，即图l中每3层纵向网格为l层。这13层进气两种当量比条件下均质燃烧与不同分层燃烧压力曲线对 门关时初始化的当量燃空比按函数式(1)变化： 比。由图可以看出，局部当量比最大位置超过气缸半径 一半的3种分层(周边浓)燃烧与均质燃烧相比对缸内 r0·9丸(H卅) 平均压力影响较前4种分层小．局部当量比最大位置不 丸+J={ (1) 超过气缸半径一半的前4种分层(中心浓)燃烧情况平 L1．1丸(H≤Ⅲ) 均缸内压力曲线基本重合，且这几种情况都能使最大压 力升高率降低，延长燃烧持续期。导致这种分层燃烧结 式中聊表示当量燃空比最大值出现在13层中的层 果的原因可以用从高温反应即将开始时缸内温度场分布 数，1≤Ⅲ≤13。由于”较大时气缸壁附近区域和侧隙 来解释。下面以全局当量比为0．264时均质燃烧、Case 中燃科都很浓，这与实际发动机运行情况不符，所以当 l和Case 5的分层燃烧为例来进行说明。图3a,b，c分别 ”9时，文中另外设定13层外的靠近气缸壁面的一薄 表示高温反应即将刚开始时三种情况下的缸内温度场分 层当量燃空比为0。 布。由图可以看出，均质燃烧和Case 5除了侧隙内温 度较低外，气缸其余部分在13。BTDC时的温度场分布 比较均匀，而Case 研究中采用了全局燃空当量比％—“分别为0．2和 1在15。BTDC就在气缸中心出现了 局部高温区。由以前的研究可知，高温反应阶段主要是 0．264的混合气较稀和较浓的两种情况进行研究。以re 表示气缸半径，r表示局部当量燃空比最大值出现位置 图4高温反应即将开始时甲醛的缸内浓度场分布图，均 』 质燃烧时除侧隙外甲醛浓度分布非常均匀．Casel和 与气缸中心的距离，文中根据对每个％*“分别计算了 Case 5的甲醛分布都存在着分层现象，然而分布图和标 表1中7中分层燃烧情况和该当量比下的均质压燃燃烧 情况。由分层初始化图可以看出，保持全局当量比不 变，按上述函数分层Case5的分层程度最小，并且随 着最大当量比出现位置的后移，将Case6和Case7靠 近气缸壁面的一薄层当量燃空比为0。 表1