客运专线车站设备布置的探讨.pdfVIP

李庆生—客运专线车站设备布置的探讨 ·站场 ·枢纽 · ! # #$ 车站上下行各设# 条到发线 合考虑，并与进出站检票口相配合。 车站上下行各设! 条到发线时，此种布置规模的 设置 处通道时，其位置宜分别设在距站台端 车站均为小型客运站，站台设在到发线外侧，每条到发 !’ * 处；当设有高架候车室时，通道的位置应结合高 线设置! 座站台，形成! 台! 线的布置方式，即 台# 架候车室进站通道综合考虑，并与进出站检票口相 线的布置方式。 配合。 ! # !$ 车站上下行各设! 条到发线 $ 动车段（所）、综合工区的设置 车站上下行各设 条到发线时，站台设在两到发 线中间，形成! 台 线的布置方式。 #$ 动车段（所）的设置 ! !$ 车站设% 座及以上站台 始发站要对始发终到的动车体进行停放、编组、保 车站规模增加时，按上述布置方式成对布置，使每 养、检查和修理等，因此在始发站要设动车段（所）。 条到发线均应邻靠站台，如图! 所示的站台布置方式， 为了减少动车段（所）与车站之间的走行距离，动车段 使到发线与站台布置形成$ 台% 线、# 台 线等布置 （所）应尽量靠近车站，其位置应考虑各方面因素综合 格局。 比选后确定。 ! %$ 站台与正线的关系 当列车到发作业次数和终到列车次数较多时，为 由于站台靠正线设置，如果高速或跨线旅客列车 避免往返运行的列车转线作业和接发车作业的交叉干 在正线停靠站台，会影响后续追踪列车的通过，影响通 扰，动车段（所）和车站宜采用纵列布置形式。但当终 过能力；另外由于高速列车风的影响，需加大站台上的 到列车较少时，或受地形条件限制时，也可采用横列布 旅客安全距离，并需设安全防护栅栏。因此，有高速列 置形式。 车通过的正线两侧不设置旅客站台。对始发站，由于 !$ 综合工区的设置 没有或很少有列车不停站通过，正线计算为到发线时， 为保证线路、桥梁、电力、通信、信号等设备的正常 站台可以设在正线两侧。 使用，为旅客运输提供技术状态完好，服务设施齐全的 运输设备，需在运营过程中不断的对运营设备进行养 %$ 旅客进出站通道的设置 护维修和检查，保证旅客运输安全。在中小车站需设 % #$ 通道设置的数量 置综合工区检修工区。其设置位置应结合车站地形条 根据车站的客流量和站房规模的大小等情况确定 件、咽喉区渡线布置，尽量靠近车站设置，具有进出正 旅客进出站通道设置的数量，大型站的最高聚集人数 线的便捷通路，减少维修、检查车辆出入的走行距离。 一般在 ’’’人以上，通道的数量不应少于 处。当采 ’$ 渡线设置 用高架候车室时，由于候车室本身即为跨线设备，可根 据具体情况设置! 处旅客出站通道。在最高聚集人数 ’ #$ 车站咽喉区渡线 在#’’ ( ’’’人的中型车站，通道数量一般应设置 正线按双线单方向行车，列车开行密度大，考虑逆 处，旅客进出站的通道分开使用，避免客流的交叉。最 向会有列车运行；另外线路维修工作量较大，为保证维 高聚集人数在)’’ 人以下时，也可设置一