客运专线与既有线运输组织研究思路的探讨.pdfVIP

肖荣国—客运专线与既有线运输组织研究思路的探讨 ·特邀报告 · 加大行车密度，技术上是很难做到的。高速和重载对 运专线的建设，以满足能力供应和需求之间的矛盾为 线路基础的技术要求不尽相同。 主要目标，在我国运力严重不足的情况下，这种工作方 客运专线建成后，以其优质运输质量，将会使大部 法是可行的，对确定铁路网的建设规模能够起到一定 分旅客列车转移到客运专线上来，有效减少速度差带 的参考作用。 来的能力虚糜，改善既有线运输环境，迅速形成高速 协调客运专线和既有线的合理分工，应充分考虑 度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运 以人为本的理念，编制更人性化的运输组织方案，解决 输需要，可以提升城市的集聚功能和辐射能力，使大城 设计的运输组织方案和铁路建成后实际运营方案的脱 市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地 节问题，为将来客运专线建成后，针对设备和运输组织 带现有城市高速发展和功能升级；使铁路速度和服务 协调上的矛盾，除进行必要的支点站间交流的详细分 实现质的飞跃，提升中国铁路发展水平。客运可实现 析外，还应充分研究人们的情感、出行习惯等方面因 大容量、高速度、高频率，缩短旅行时间，特别是在运输 素，分析人们对运输的需求的各种变化，及人们对票 高峰时期，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服 价、速度、出行时间的需求和对各种交通工具的喜好、 务。既有线的货运可以实现“大宗物资直达化，高值 各城市不同阶层旅客的支付能力、各种群体的出行规 货物快速化”，降低铁路社会成本，满足旅客、货主越 律及流量等方面进行分析，并需考虑“五一”、“十一” 来越高的多层次、多样化服务需求。 黄金周、暑运、春节期间客流波动对各通道的影响。 实现通道内客货分线运输，扩大通道内最大通过 运输组织方案应结合通道内客运专线与既有线的 能力是一个主要因素，特别是在我国铁路干线能力一 特点，研究多样的满足各层次旅客需求的更人性化的 直处于满负荷运输的状态下，对于新建通道内第二线， 运输方案。 首先想到的也应该是解决运输能力的不足问题，尽可 !# $ 市场需求 能实现最大限度的客货分线。 我国地域广大，客运专线网的建设基本覆盖大半 分析正在进行的客运专线项目的设计，凡是与既 个中国，从运输需求的市场分析、运输组织网性运输方 有线并行的线路，客运专线与既有线的分工基本是考 案的研究，其难度超过日本、德国等高速铁路运营比较 虑客运专线承担大部分通道内的客流量，既有线以开 成功的任何国家。现状客运专线的建设依据所采用的 行货运列车为主，仅开行少量的旅客列车，用于满足沿 运输组织方案，由于受时间、费用、技术市场等因素的 线地方旅客的需要，各项目设计中既有线一般考虑保 限制影响，对实现全客运网的旅客交流的系统性研究 留! 对左右的旅客列车，对于这样的分工，从通道能 存在一定的难度，不同的项目均以项目本身为主，进行 力分析最为有利，由于基本上实现客货分线运输，大大 必要的市场分析，项目之间出现不协调的时候往往采 减少客、货列车混运时由于速度差造成的线路能力的 用折中的办法解决。这也是造成我国铁路系统设计的 浪费，可以实现通道能力最大化。对于长期受能力制 运输组织方案与实际的运输方案产生脱节的主要 约，这种这种分工的指导思想是可行的，对研究路网规 原因。 划、确定客运专线建设规模有一定的指导意义。 日本#$ 年通车的九州新干线，开通后的运输计 从现在客运专线的工期安排分析，客运专