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乡O 对青岛市快速轨道交通的思考 薛浩儒郭福成 马 清 青岛市地下铁道工程办公室 青岛市城市规划研究院 摘要： 本文阐述了青岛市的快速轨道交通建设的迫切性，探讨了建设青岛快速轨道 父 通的可能性，对青岛市快速轨道交通线网进行了简要评价并提出了近期建设 过 海地铁的建议。 关键词： 轨道交通 线网 过海地铁 1前言 青岛是中国东部沿海重要的经济中心年|I港口城市，国家历史文化名城和风景旅游胜 地。她是以港口为主的国际综合交通枢纽，国际海洋科研及海洋产业开发中心，区域性金 融、贸易、信息中心，国家高新技术产业、综台化f：、轻纺I‘业基地，旅游、避暑、文化 娱乐中心。 为缓解市区交通压力，青岛市r八七年开始轨道交通筹建}。作．T-1991年经国家计委止 式批准立项的青岛地铁一期1样．从幽镇站至国棉几J_站，途经市南、市北、四方、李沧 四个主要市区，全K16 43公里，殴I3座下站。本文对青岛快速轨道交通谈些粗浅看法。 2青岛市对快速轨道交通建设迫切需要 就青岛i日目前状况而言，为满足建驶现代化国际城市的需要．轨道交通的建殴是十分迫 切的。 2．I改善市内交通的需要 与国内其它城市相比，菏岛}H的交通具彳丁皿并的集约化特点。尽管青岛订丁区的乘乍}Ii }r总姑不人，几^年乘乍出行总；t为12．94亿人次，但公JE交通承担的比例很高。九矗年公 儿交通的分担宰为47．23％．从公空线路分布情况水6，人部舒公交线路集中在儿条t要线 路E。交通挺约化这一特点，使褂阡岛Jhf内儿条土F交通方向的总客流罐部已选刮或超过 快迷轨道交通的客延堵觇摸。 青岛计了的交通结构具f『以F特点， ·地n仃午数精少．几五年1盯吒平均每6．21人拥有 ～辆臼行乍。二足机动1：数齄少。这种交通结壮J比较合理，琏青岛IH变通的一人优辨，麻 i 霖 ’黑 ’； f ． 该维持这～良蚶的交通结构，并引导其良性发腱．订散利Ⅲ交通资源。 山丁青岛市公交线网密度低．其中人口密集的市南、市北、四方三医现彳『公交网密度 仅J,j1．32公里，1I．方公里，线路皿番系数高．使埘lt出行步．i7-7E离K，换乘不便，山行时间 K．导致了近年来非社会化客运卞辆的膨胀发艉。 由丁现状道路断面窄，臼行1i、社会机动印辆不断增k．道路堵塞严重，使公交下的 返营述度慢，阶低了远力，增加了乘客的出{7lig-渊，交通出现恶化趋拂要政变这种趋势， 必须依韶快述轨趟变通来解决，渊祭公交结拗，解决中K施离出行雄纳问题。 2．2城市建设和发展的需要 原城市布局为南』t狭K的带形城市，居住、商靛、文化、医疗、餐饮旅馆、旅游最点 人多集中在市区南端，I：业医士要分布在11『区的北部．肜成了此1’南宿的布局。随着青岛 市两点一线(两点：胶州湾自：岸羽l州岸，一线：环胶州湾沿线)和揣字形格局(老市区、 黄岛、红岛)的规划实施，逐步形成了一种多核心的绗团式城市布局形态，由丁城市的空 间扩展很人，市区人口和州地规模扩人，粘个城市的新旧城区的格局布置发生了明显的变 化，使居吣的山彳j=堵雨l出行距离相应增人．促使交通昔人为增加，造成交通凼难，必须靠 发展公共交通来解决。而这些增加的交通餐很人，仅靠现有的地面公共交通是解决不了的