对转桨全回转Z型推进装置及在汽车渡轮上的应用的研究.pdfVIP

对转桨全回转z型推进装置及其在 汽车渡轮上的应用研究 林家芸 (第七。二研究所) 摘要本文简要地介绍了对转桨垒回转z型推进装置的结构特点、性 能及其在汽车渡船上的应用。 关键词汽车渡轮对转螺旋桨全回转推进 l引言 z—drivePro- 一种新型的船舶推进装置——对转桨全回转z型推进装置(Contra—R0￡atillg Pmpeilef，简称 peler，简称CBZDP或对转舵桨)，汇集了对转桨和全回转z型推进装置(z—drive ZDP或舵桨)的双重优点。它不但象普通舵桨装置一样具有良好的机动性能，且有推进效率 高、空泡性能好、减振、降噪、最佳直径小等优点，是各种自航船舶理想的推进装置。本文着重 介绍它的结构特点，优良性能及其在汽车渡轮上应用显示出的经挤效益。 2结构特点 对转螺旋桨可以明显地提高推 进效率，这已是公认的事实。然而， 在一般船舶的平轴推进装置中，为同 时实现两轴同心对转和倒车，使得齿 轮箱异常复杂而限制了它的推广．以 致迄今主要用于无需倒车的鱼雷推 全回转舵桨装置能提供全方位8)常规z推装置(b)一墙出轴唧装置(。)两端出轴 推力，因而大大提高了船舶机动性， 圉l全回转舵桨装置的络褂形式 但是，舵桨装置至少要经过两级齿轮 传动，使传递效率降低，不利节能。加之下齿轮箱尺度较大，影响螺旋桨来流，也降低了推进效 率。因而，目前主要用于要求高机动性能的港作拖轮和各种工程船上。 对转舵桨装置是在普通舵桨装置(‘图1a)的基础上增加一个反转的桨，只衙在舵桨的第二 级锥形齿轮组中加装一个锥齿轮，带动空心轴或另一端同心轴即可实现一端出轴对转浆(图 lb)或两端出轴对转桨(囝lc)。这样，原来dj_一个锥齿轮传递的功率分由两千齿轮来传递，每 个齿轮传递的功率仅为原单桨齿轮的一半，使整个装置的水下部分结构尺寸明显减小，对水动 力牲能更为有利。 3优良的性能 加装导管后，对转舵桨装置可拓宽应 、，。／百∥“．f’、 【L f飞 用在重负荷螺旋桨领域。 ”‘—矿F7-’、}—弋：T“一‘下丁1喇虬Ⅳ一1：。T 对转舵桨装置和舵桨装置有同——掣、∑!／—‘‘、∑!Z 谫黼u兽嚼仆．晒雨-qrQ,( 4在汽车渡轮上的应用研究 汽车渡轮航运特点是艏艉必须双向航行并靠离码头，以便于汽车上下船。因此，常规汽援 是前后对称的船型，艏艉各装两个螺旋桨，航行中仅用处于船艉的两个桨。这样，每船不仅多 装了两桨和轴系舵系，而且船艏的两个桨处于自由状态蔓使航行阻力大幅度增加以致能耗撑 大p此外，常规汽渡在较大风浪条件下，靠离码头也十分困难。长其以来，轮渡界一直在呼吁 更新汽渡，这正是对转舵桨推广应用的良好：叽会。 然而，要使得瓤型汽渡在节能与航行性能上有所突破，仅仅将对转舵桨简单地安装在常规 汽菠上是远远不够的，这也是想以进口国外舵桨建造新汽渡始终未能实现的原因。因此．开发 一种新汽渡船型与舵浆使用条件相结合，弃：分体现优良的快速性和操纵性，就成为关键之一。 我们首先进行了大尺度模型的快速性试验研究。设计了线型，经反复修改后又进行了自 航试验，求出这种新船型的自航因子，进行了对转桨小系列敞水试验，解决了螺旋桨设计的难 题。 由于汽渡航行是横穿江河，频繁靠离码头，良好的操纵性要求较其它性能更为突出。又由 124 称，两端又有惯量很大的供车上下的跳板，使问题的解决有相当的难度。 在操纵性试验中，儆了各种形式稳定鳝、无鳍和不同桨位的多种组合试验，经过反复比较 和分析，终于得到了一种两侧前后贯通半隧道船型，不装任何稳定鳍，两舵桨纵距为船长60％ 的对角线布置形式，使得快速性和操纵性都达到了预期的要求。 5全回转汽渡与常规汽渡的比较 以28