飞行加速度条件下绝热层烧蚀的实验的研究.pdfVIP

飞行加速度条件下绝热层烧蚀的实验研究 张明信 (航天工业总公司四院四十一所，西安，710000) 摘要：为了深入研究固体火箭发动机在飞行过程中前封头内绝热屡碳化烧蚀率增大的机 理和规律，国内外学者设计和研制了多种实验装置．本文在概述各种实验装置的基础上，进行 分析比较，确认用烧蚀发动机在旋转实验台模拟飞行加速度开展绝热层烧蚀实验研究是～种经 济实用的方法． 主题词：火箭发动机，隔热材料，绝热层，烧蚀试验，加速度试验 1引言 固体火箭发动机前封头内绝热层的碳化烧蚀率与飞行加速度有关，近几年，己引起国 内外同行的普遍关注，设计和研制了各种实验装置，对用于固体火箭发动机的内绝熟层进 行模拟飞行加速度的烧蚀实验，取得了大量实验数据，并开展了相应的理论分析计算工作。 研究表明：绝热层材料在加速度条件下的碳化烧蚀率(碳化深度与烧蚀时间之比)与静止 试验时比较有明显的差异，且与绝热层内的填充物、绝热层表面法线和加速度的夹角有关。 美国曾经对海神导弹飞行试验的第一级固体火箭发动机残骸进行回收，15发试验发 动机解剖分析表明：固体火箭发动机前封头内绝热层飞行过程中的烧蚀比地面静止试验严 重，采用三种填充材料制作的绝热层用于四种发动机，在平均飞行加速度2．1～5．99范围， 内绝热层碳化烧蚀率增大系数(飞行试验与地面静止试验碳化烧蚀率之比)为1～2．3。 为进一步开展绝热材料在飞行加速度条件下的烧蚀机理和烧蚀规律研究，国内外学者 普遍采用旋转台产生离心加速度模拟飞行加速度，将装有烧蚀试样的燃烧器放在旋转台 上，选择不同的热源和测试手段进行实验研究。 美国PHILLIPS实验室的JesseK．trump等人用氧一乙烯火焰作为热源…，一个带有 观察窗的小型燃烧器安装在离心机上的一个旋转臂上，直径50．8mm厚12．7mm的圆形绝 热层放在燃烧器前端，绝热层表面距旋转轴235mm，离心机最大转速195转份时，绝热 层表面法向加速度为109。通过调节氧气和乙烯的混合比例和流量，控制火焰的温度和热 流量，热流量用装在绝热层试样背面的量热计测量，量热计是一块装有三个铜块的不锈钢 板，一个铜块放在板中心，另两个铜块分别放在其两边，且与中心的距离同为12．7mm。 三个铜块高度保持一致，底部连接K型热电偶，热电偶热端球形接点直径12．5pm。由热 电偶可测量绝热层试样的温度，温差可转换为热量馕，分别给出三个铜块位置的热流量， 2．s。数据采集系统放在旋转盘上，实验后对数据进行分析处理， 测试精度±3．8×101cal／cm 全部实验的烧蚀时间为60s，最大加速度109。利用扫描电镜观察实验后的绝热层试样表 面，充填SiO：的绝热层材料和充填Kevlar的绝热层材料碳化结构有明显的差异，充填SiO， 料表面的Kevlar纤维卷曲，交织在一起，机械强度高。 用这套装置进行的实验，再现了飞行试验发生的加速度增大绝热层碳化烧蚀率的现 械强度低的碳化层，引起碳化层剥落，使碳化层底面暴露于热流环境，而对充填Kevlar 纤维的材料，碳化层机械强度高，不会被加速度力剥落，碳化层对下面层有热防护作用， 不会因加速度而增大烧蚀。 反射照射到固定在旋转臂上的绝热层试样表面，绝热层试样直径25．4mm。离心机用可变 速直流电机驱动，旋转臂用聚碳酸酯透明活动罩封闭，通以氮气流，模拟发动机燃烧产物 热化学环境和清除烧蚀产物保持光路清洁。离心机底座能快速精确调整，保证其旋转轴与 入射激光的同轴度，全部试验在101．3KPa压强下进行。 在旋转臂上装有一个视频摄像机和一个光学高温计，分别拍摄绝热层表面的变化和测 试表面的温度。小型视频摄像机配有短焦距镜头和滤光片，可以得到满意的成象。光学高 温计是一个微型快速响应单色仪器，装有对0．9岬光谱敏感的硅探测器，用离心机上同 ～反射镜，用户可用黑体源进行仪器校准。光学高温计的信号通过装在旋转臂另～端的放 深打孔埋入直径为76．2mm的钨铼丝制作的热电偶，测量绝热层内部的温度响应。 反映了碳化层剥落的规律性，与录像带看到的碳化层剥落周期相符。同种材料相同热流在 静止状态测得碳化层表面温度曲线则是一平稳曲线，再次证明绝热层碳化层剥落是由于加 其碳化烧蚀率不受加速度影响。 据报道前苏联在这方面开展的一些研究工作，用小型固体火箭发动机对前后封头