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国产200MW汽轮机组极热态启动实践 黄润泽 (东北电力科学研究院) 摘要国产200MW汽轮机极热态启动时极易引起严重事故。本文对国产200MW汽 轮机极热态启动的技术措施进行了分析和论述，并在孟加拉吉大港电厂对由东方汽轮机厂 制造的210MW汽轮机成功地进行了多次试验。达到了预期的效果。 v关键诃极热态温差胀羞启动 1问题的提出 孟加拉吉大港电厂二期工程210MW机组汽轮机是由东方汽轮机厂制造的N210— 129／538／538型汽轮机，锅炉为自然循环汽包炉，主燃料为天然气，根据中盂双方技术协议 书，机组在移交商业运行前必须完成停机2小时及10小时后的极热态启动试验。由于国产 200MW机组在热态启动时经常引起严重事故，如大轴弯曲，动静部分摩擦等。因而国内各 电厂对该型机组原则上避免进行极热态启动，该机组极热态启动的问题是在技术及运行上 要求突破的一个关键。 2汽轮机极热态启动的技术难点分析 2．1高、中压缸上下缸温差极易超限 当汽轮机从高温状态快速减负荷停机之后，对于高、中压缸而言，下汽缸冷却的速度要 快于上汽缸。其原因主要是下汽缸连接各抽汽管道、汽封漏汽管道、汽缸疏水管道，从而增 加了金属壁散热面积；其次是出于厂房内的空气自然对流换热，冷空气可以直接吹到下汽 缸，而上汽缸与化妆板之间形成了热空气的滞留医。尤其是对于中压缸，问题更为突出，由 予中压缸下部抽汽管道较多．三段抽汽、四段抽汽、五段抽汽至低加、五段抽汽至厂用蒸汽、 六段抽汽至低加、六段抽汽至厂用蒸汽管道都是从中压缸下部接出，因此大大增加了中压下 缸的散热面积，造成停机后中压下缸散热快，上下缸温差较大。 2．2汽缸与转手问的负胀差超限 机组极热态启动前抽真空过程中，投入轴封系统时，由于高压缸前、后汽封及中压缸前 汽封供汽温度低于转子金属温度，会导致转子急剧冷却，造成汽缸与转子问负胀差超限。 2．3高、中压缸汽封体较长 一136— 使机组极热态启动时。若转子存在一定量的热弯曲，极易引起转子与汽封体之间摩擦。 2．4蒸汽参数方面的限制 热态启动时要求主汽和再热蒸汽温度高于汽缸金属温度50～100℃，但由于汽机在高 负荷下快速减负荷停机后汽缸温度尤其是中压缸内壁温度较高，致使进入汽轮机的蒸汽温 度j：能满足上述要求；即使蒸汽温度能够满足要求后，而冲动过程中主蒸汽经过调节汽门产 生节流损失，再经调节级喷嘴膨胀后造成焓降，致使调节级后蒸汽温度较低。就会冷却汽缸 和转子，由于转子冷却快于汽缸，负胀差增大。可能使通流部分轴向间隙消失，造成动静摩 擦。 由于存在上述问题，致使机组极热态启动非常困难，启动时很容易引起汽轮机动、静部 分碰蘑，造成转子永久弯曲等恶性事故。 针对上述技术难点，在该机组安装时，汽缸保温材料采用硅酸铝针刺纤维毯，并将中压 下缸的保温层厚度改为上缸的1．4倍；保温安装时精心施工，在高、中压缸外壁上加焊长短 不同的铁钩．用于勾挂保温毯，汽缸外壁与保温材料之间以及各屡保温材料之同采用高温粘 台剂，防止保温层脱离，最外层保温毯用铁丝网加固；对与下缸连接的抽汽管道及轴封管道 的垂直管段也采取加厚保温层的措旆。同时对该机汽封系统进行了更改，除原设计的机组 正常运行时汽封由除氧器平衡管或厂用蒸汽联箱汽源及高压旁路后汽源．该机组汽机本体 汽封系毙示意图见附图1。并且针对上述问韪制定相应的试验技术措施。 3机组极热态启动的技术措施 3．1汽机极热态启动前应具备的条件 启动前汽机保持连续盘车； 置在2#瓦处)； 高压外缸外壁上、下部温差小于50℃，高压内缸外壁上、下部温差小于35℃，中压缸外 壁上、下部温差小于56℃； 高压胀差值HPDE为：一1．00ramHPDE+5．00mm； 中压胀差值IPDE为：一2．50ramIPDE+5．50mm； 低压胀差值LPDE为：一3．00ramLPDE十7．00mm； 启动前尽可能提高主蒸汽及再热蒸汽温度。 3．2停机时破坏真空，汽缸保温，锅炉受热面保温 在汽机汀闸(跳闸)的同时，破坏真空，关闭汽缸率体疏水门，气缸保温；在汽机转速到零 时，投入连续盘车，同时严密监视汽缸尤其是下缸的温度变化，必要时定期稍开汽缸本体疏 水；监视高、由、低压胀差的变化。汽机打闸后，锅炉停运，应及时停运送风机和引风机．避免 锅炉