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构建局站车流一体化调度指挥体系的尝试和探索 西安铁路局调度所 韩应生 调 产 一一～一 管怕建妣一． 近年来 ，西安铁路局调度所加 和站调分别使用两个系统，通过 电 制 ，提高调度 日班计划兑现率 ，提 强调度信息化建设 ，大力实施科技 话交互信息，编组站车流管理系统 高编组站作业效率。 研发 ，初步构建起 了局站车流一体 SMIS2．O 仅处理本站车流 ，对 日班 2搭建平台，实现局站之间车 化调度指挥体系，优化 了车流组织 计划 中的机车信息只能通过 电话 流信息一体化 流程 ，提高 了调度指挥效率 ，取得 沟通。这种信息不对称的局面 ，造 了成效。 成编组站作业低效，调度 日班计划 2009年 ，调度所加强与信息处 兑现率较低 ，浪费了运输资源。 的协作配合 ，强力推进局站车流信 1理清思路 ，找准创新调度指 1．2确定思路 息一体化项 目的研发 。经过 10个 挥体系切入点 在路局调度信息化建设领导 多月的攻关 ，局站车流一体化系统 2007、2008年全路调度工作会 小组 的统一部署下 ，确定了 “加快 TDMS4．0 研制成功并投入使用。 议对西安局调度所触动很大。如何 调度信息化建设 ，创新调度指挥体 2．1完善系统功能 借鉴先进局的成功经验 ，走一条适 系 ，提升调度指挥水平 ，提高运输 将TDMS3．0系统中车站端 、机 合 自身实 际的调度指挥体 系创新 生产效率”的构想 ，以优化调度指 调端过去 的文本形式交互 改造为 之路 ，成为西安局调度所亟须攻关 挥系统作业流程为先导，以规范计 数据方式交互 ，车站接收路局计划 的重大课题。 划系统为核心 ，带动整个调度指挥 和上报车站信息，机调接收列车工 1．1现状分析 体系向高效化转变 ，推动调度指挥 作计划、反馈机车工作计划全部 由 随着西安局的快速发展和运 水平上台阶。 系统 自动完成。过去计划调度员口 输需求的不断扩大 ，各种运输信息 1．3优化方案 头向列车调度员传达 日班计划 的 间 的共 享 越 来 越 多 ，原有 的 调度所协调信息处、电务处及 调整计划 ，全都通过系统 自动完 TDMS3．0系统的不足与缺陷逐渐 新丰镇车站反复研究论证 ，形成基 成 ，大大减轻了劳动作业强度 ，有 显现 ，尽管各子系统不断完善升 本方案 ：通过利用软件技术规范车 效消除了信息交互中的人工误差。 级 ，但各 自为政、相互独立 ，未能实 流和作业流程 ，建设一个局 、站之 2-2建立统一平台 现信息共享和交互 。路局计划调度 问列车信息实时准确 、互联互通的 统一各系统信息参数数据源 ， 子系统与编组站站调车流管理系 系统平台，实现局站之问运输信息 规范各信息系统间参数数据，建立 统存在 “两张皮”问题 ，计划调度员 的高度共享和列车计划 的协 同编 起统一的交互平台，实现局站之间 西铁科技O[1／2011] 构建局站车流一体化调度指挥体系的尝试和探索 数据的准确快捷交互 ，形成涵盖列 站车流一体化系统 TDMS4．0 的核 为计划调度员设置了方便 的辅助 车、车辆及技术作业完整过程的局 心模块 ，为局站动态调整车流，优 决策功能，可适时根据作业性质 、 站一体化处理体系 。完善大站2．0、 化计划编制 ，提高编组站生产效率 机列衔接 、施工安排及临客开行等 机务运 安系统和路局调度系统实 发挥 了重要作用 ，促进 了车流精细 情况 ，调整到达列车站别、场别、作 际数据的交互功能，实现编组站对 化管理。 业性质 、机车交路 ，充分发挥 了编 机务库内机车信息、路局对车站现 3．1严格调整条件 组站的解编能力。7月4FI，新丰镇 车信息的实时共享 ，站存车数据正 为确保编组站 SAM控制系统 车站办理车首次突破 25000辆 ，l0 确率达到 100％，运输生产关键信 及车站列车核心数据的绝对安全 ， 月 5Ft还创造了到达 264列、出发 息无缝衔接 ，提高 了局站问推算车 计划下达给车站后 ，遇列车信息发 248列 、解体 181列 、编组 156列 ， 流的准确性和时效性 。 生变化或 由于优化调整 的需要 必 办理车25828辆的新纪录。 2．3规范作业流程 须调整时 ，系统规定了严格的调整 3．4体制配套改革 利用软件技术 ，根据作业标准 条件 ，设立了有保护功能的协 同调 在推行局站车流一体化系统 设计操作流程 ，规范作业程序。路 整窗 口，调整时局站双方需要共同 q~MS4．0 的同时，路局对机车管 局计划调度 员下达并控制编组站 确认 ，保证编组站的正常作业 ，从 理体制进行了配套改革 ，全局调车 列车计划的车次、场别 、方向，车站 作业程序上杜绝了随意性调整。 机交 由