湿陷性黄土隧道施工安全风险管理研究.pdfVIP

122 低 温 建 筑 技 术 ‘ 2011年第3期 总第 153期 湿陷性黄土隧道施工安全风险管理研究 李雅琦， 王恩茂 兰州交通大学土木工程学院， 兰州 730070 摘【 要】 以兰渝铁路兰州枢纽一标段黄土隧道施工过程为例，进行安全风险管理的实证研究。验证了在 铁路隧道施工尤其是湿陷性黄土隧道施工过程中，进行安全风险管理，用经济、有效的方法管理铁路建设中的安 全风险的必要性和实用性。 【关键词】 铁路；湿陷性黄土隧道；施工；安全风险管理 【中图分类号】TU94 【文献标识码】B 【文章编号】 1001—6864 2011 03—0122—02 0 引言 2 兰州枢纽一标段隧道施工安全风险管理实证研究 根据 《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲 2，1 工程简介 要》要求，西部地区改建、新建铁路建设项 目数量迅速 兰渝铁路是国家 I级双线、大能力、高标准电气化 增加，由于西部地区地形、地貌复杂多样 ，山地、高原、 铁路。其中，新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北 平川、河谷、沙漠、戈壁交错分布，需要修建大量的隧 环线及兰州北编组站等工程 LY—LZSN一1标段 是 道、桥梁等工程，并且数量不断增加，规模 日趋庞大。 兰渝线引人工程，穿越兰州市黄河两岸三 区两县 城 并且 ，在我国陕、甘、宁等缺水少雨的干旱地区，普遍存 关区、安宁区、西固区及榆中县、皋兰县 ，两跨黄河， 在湿陷性黄土这种十分特殊的土质，从而大大增加了 标段内隧道工程所 占比例较大且多集中于兰州 以北 区域内隧道施工的难度和风险。 的山谷内，地形、地质复杂，地层 以软弱黄土、砂岩为 1 安全风险管理基本原理 主，并且主要为Ⅲ、Ⅳ级 自重湿陷性黄土，施工标准高， 风险管理是项 目管理不可缺少的一部分，是处理 安全风险大。 由不确定性产生的各种问题的一整套方法。美国项目 2．2 黄土湿陷性原理 管理协会提出了风险管理的三个定义…： 在我国西部地区修筑铁路，解决黄土的湿陷性问 1 风险管理是系统识别和评估风险因素的形 题是第一要务。湿陷性黄土俗称大孔土，它是一种在 式化过程。 第四纪时期形成的、颗粒组成以粉粒为主的黄色或褐 2 风险管理是识别和控制能够引起不希望的 黄色粉状土，属于非饱和欠压密的土，具有较大的空隙 变化的潜在领域和事件的形式、系统的方法。 率和较低的干密度，是产生黄土湿陷性的根本原因。 3 在项目中，风险管理是在项 目期间识别、分 在土体的自重应力和附加应力共 同作用下受到 析风险因素、采取必要对策的决策科学和决策艺术的 水的浸湿时将发生急剧而大量的附加下沉 ，这种现象 结合。 称为湿陷性。湿陷性黄土 土质松软、不稳定、孔隙 我国王卓甫认为工程项 目风险管理 是工程项 大，承载力极低 ，遇水沉落，而且黄土湿陷变形具有突 目管理班子通过对风险的识别、评估分析、应对和监控 变性，非连续性和不可逆性，施工中易产生变形和坍 以最小代价，最大程度上实现项 目目标的科学和艺术。 塌。当湿陷性黄土受到水的浸湿后在 自重应力作用下 施工过程中的风险是不确定的，不仅具有随机性，还 即产生湿陷，称为自重湿陷性黄土 。 具有模糊性。安全风险是施工风险的重要因素之一。风 2．3 隧道施工安全风险管理体系 险管理通常分为5个阶段 图I ：风险辨识、风险估计、风 1 安全风险因素分析：基于湿陷性黄土土质 险评价与分析、风险决策与控制和风险监控 。 松软、不稳定、孔隙大，承载力极低，遇水沉落等不 良地 质特点，隧道洞 口或明洞边仰坡，洞 口或洞身浅埋、偏 匝壅 圆巫 —咂垂囹 压地段，易产生滑坍失稳、坍塌 冒顶 ；隧道正洞内围岩 节理裂隙发育，容易局部掉块坍塌，洞身通过断层破碎 两磊 — 囹 一 带，可能造成掌子面或拱墙坍塌以及突然涌水，引发隧 图1风险管理程序图 道大型塌方；隧道岩爆等，危及施工人员及设备安全。 李雅琦等：湿陷性黄土隧道施工安全风险管理研究 123 邻近既有线地段，隧道施工爆破或坍塌、变形影响既有 支护措施，并对围岩进行注浆加固处理。根据围岩条 线结构稳定或运营安全。 件及监控量测资料，合理确定开挖进尺，以确保开挖、 隧道施工过程中可能出现的风险因素及其级别 支护质量及施工安全。尽早进行仰拱落底施工，及使 如表 l所示。 支护结构封闭成环 ，以减少围岩变形，并严格控制落底 进尺。浅埋段施工时，V级围岩采用弧形导坑留核心 表 I 隧道施工安全风险因素分析 土的开挖方法，Ⅳ级围岩采用短台阶法。隧道开挖后 ， 应及时架立钢架 ，施做锚杆及喷混凝土支护措施 ，并遵 循 “管超前、勤量测、及封闭、强支护”的施工程序。 塌方处理按照 “小坍方，先支后清”、“大坍方，先 棚后穿”，“治坍先治水”的原则。大的塌方体的施