上海地铁二号线浦东六车站的建设特征.pdfVIP

上海地铁二号线浦东六车站的建设特征 上海市地铁二号线浦东新区分指挥部 金志根凌国石 上海铁道大学 周顺华 【摘要】本文根据施工实例资料，简要分析了浦东地铁六个车站的施工措施及效果 喜 一【关键词】地铁车站环境监测 一、概述 上海市地铁二号线一期工程西起中山公园经江苏路、静安寺、石门路、人民公园、河谇 路、过黄浦江进入浦东的金融中心陆家嘴，然后往南经东昌路、东方路、杨高路、中央公园至 龙东路。二号线的二期工程将连接虹桥机场和浦东国际机场。目前在建的浦东六车站+由亍 各自所处的工程环境不同，在施工实施中所遇到的问题也各不相同。本文旨在针对前一阶嚣 的建设情况，对既有的经验进行总结。 二、陆家嘴站的工程环境问题 ’ 陆家嘴车站临近东方明珠和延安东路越江隧道，在旋工过程中遇到的最大难处是原延 安东路隧道泵站的保护，该地下泵房的平面尺寸约7×7m，底面埋深12m，由于泵房处于瞎 浜之中。当时在施工中出现基底失稳而抢修，于是在车站连续墙的位置遗留下约9．fjm范围 的钢板桩．板桩与泵房之间由混凝土块或砖块等杂填物，使钢板桩无法拨出。该泵房又是延 安东路隧道的主要排水用房+市政部门要求特级保护，允许的最大位移控制在20nun之内。 有关专家提出了多种加固方案：(1)注浆；(2)粉喷桩；(3)连续墙围包；(4)钻孔灌注桩；(5)复 合加固。不同加固方案的目的是一致的．即有效地控制泵站的位移。 0 毫冀眢 连：j{j齿 ● —二i一、／—＼一，、，————＼ 车站蟹坑 钢板}j主 图1陆家嘴站泵房 连续墙围包方案如图2所示，坑内采用钢横粱支撑，利用钢梁托顶钢板桩，以稳定泵房， 利用弹塑性有限元分析，该方案由于开挖引起泵房的最：k水平位移为Zlrnm，基本能满足泵 房保护的要求。但用此方法无施工条件，无法实施，最终决定采用复合加固方案。在实施过 程中，又因地下障碍物过多而不能完全按予期目标完成加固围护．经多方论证，该段地铁工 ·88· 程采用两明一暗逆状法葳工，顺利完成开挖和结构旋工，泵房安全无恙。实测该段最大支撑 轴力Bz5～2、235kN、Bz23、591kN土体最大位移38“，墙顶位移仅3“。 连世 ● 图2连续墙围包方案 三、中央公园站的近地建筑物保护 中央公园车站的平面情况如图3所示，楼房离连续墙的距离约7m左右，最近之处仅 2m，为了确保楼房的正常使用，开挖前，对西侧连续坪内侧房室范围内注浆加固和全站坑底 抽床加固，以控制连续坪位移，同时考虑时空效应的开挖支撑施工艺在施工中采用跟踪注浆 以保护楼房的沉降，同时还加强了对建筑物进行沉降、倾斜和裂缝观测。当开挖至E9幅连 ● 面通过A房)，A号楼的最大沉降达12．5mm，当E4一E15普遍挖深至一1．5m。最大沉降达 挖深达10m，A楼的最大沉降达64．8mm，局部地方有细裂纹产生，此时由于旋工原因，支撑 房的‰，=78．4mm。总的说来，中央公园车站基坑的开挖采取的对近地建筑物的保护措施 是有力的。 ．壁强避 萄 图3中央公园站近地建筑物平面图 从支撑的内力情况看，第一道支