特殊结构形式在地铁漕宝路车站设计中的应用.pdfVIP

特殊结构形式在地铁漕宝路 车站设计中的应用 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 章国忠 ● 【摘要】本文简要介绍了上海地铁l号线漕宝路车站主体结构设计中的几种特殊结构形 式，如与顶板结构结合用作施工阶段(半逆筑法)的混凝土永久支撑平面框架体 系、站厅层板的大开孔悬吊结构以及标准段站厅层板与底板结构的共同作用；文 章还简要介绍了站厅层大开孔段及其相邻段的主体结构有限元计算(空间有限 元结构模型)。 【关键词】特殊结构形式地铁车站结构设计大跨度密肋结构大开孔悬吊结构空间 有限元分析 ● 1．概述 上海地铁1’号线漕宝路车站北邻上体馆车站．南接新龙华(地面)车站，是地铁l号线中 最南端的一个地下车站。由于其处在早期的地下铁道试验段上，因此也可以说它是地铁1号 线上最早开始施工的地铁车站。根据总体线路设计的要求，本车站又是全线中唯一处于曲线 段上的地下车站。 化。主体结构共分上下二层，上层为站厅层，下层为站台层。因龙漕路地下管线而设置的管 廊结构横贯车站中段，致使整个车站的站厅层被分隔成互不相通的南北二厅。整个车站有5 个人行出入口个与地面相连接。车站南北两端各布置有设备及运营管理用房，其中北端为原 试验中的lol井。 车站结构的施工方法为地下连续墙支护加内衬及半逆筑法。为解决结构抗浮问题及减 小底板结构厚度，底板下设置了倒滤层结构。 2．车站主体结构的几种特殊结构形式 在地铁1号线各车站中的主体结构，除个别车站外，一般都设计成如图1所示的结构形 式。而由于漕宝路车站宽度较小，以及相应的建筑设计方面的特殊要求，如对站厅层有不设 一根立柱的限制要求f仅可设置不影响视觉的小截面悬吊杆)，因此对结构设计带来了较大 的难度。本车站设计了不同于其它车站一般结构形式的主体结构，主要的两种形式如图2所 示．其中图a为标准段(即非开孔段)横剖面，图b为中楼板大开孔段横剖面。同时在顶板、中 楼板等方面的设计也采用了一些较为特殊的结构形式。 ·103· e 图1 图2 2．1顶板结构 与一些宽度较大(客流量相对来说较大)的地铁车站相比，漕宝路车站的宽度显得小些， 但对于作用荷载较大(部分段直接位于道路范围内)且结构高度又有一定限制条件的单墨：结 构来说，需在设计中选择一个较为合理的结构。方案在设计初始阶段曾一度考虑过采用额式 结构，但由于其结构自重较大而导致内力较大，因而不够经济。尔后便选用了相对较为台理 的现今的设计形式一一大跨度密肋结构。 由于漕宝路车站东倒与相邻建筑物(如中国农业银行营业办公楼、一0九医院病房大萤 等)的距离较小，西侧相邻现有道路(漕溪路、沪阂路等)的多条地下管线。因此，为了减少碴 工对周茸相邻建(掏)筑物的危害影响，改变了地下连续墙顺筑蘼工法传统采用的多层临}寸 e 支撑体系。在顶板结构设计时采用了钢筋混凝±永久：乏撵的平面框架体系，以代替顶层临时 钢支撑，其布置示意图见图3。 图3顶板结构平面布置及旅工支撑体系示意图 根据国内外的旄工实践经验，控制施工阶段地下连续墙的顶端侧向位移值的大小，对于 降低附近的地表沉陷危害以及减少地下连续墙变形等来说是比较有效的。而在地下连续墙 顶的现浇纵向连续框梁有较大的刚度，正能起到这种作用。