西安地铁一号线车辆段选址及出入段线接轨方案研究.pdfVIP

2011年第 1期 科技交流 总第171期 西安地铁一号线车辆段 选址及 出入段线接轨方案研究 杨 学 金 (中铁第一勘察设计院集团有限公司线运处 西安 710043) 摘 要 对西安地铁一号线后围寨车辆段的选址，提出了位于陇海铁路南侧和北侧两个方案进行比选 ， 经分析推荐采用陇海铁路南侧方案，并以此车辆段为例 ，结合车辆段和出人段线设计原则进行方案优缺 点分析，通过详细分析提出合理的接轨方案． 关键词 车辆段 选址 出入段线 接轨方案 研究 地铁车辆段一般都位于城市范围内， 近、远期结合，统一规划，分期实施．其中站 其用地一般从十几公顷到几十公顷，如此 场股道、房屋建筑和机电设备等应按近期 大规模的用地，受城市规划、建设条件和工 需要设计，用地范围应按远期规模控制．车 程地质等方面的影响较大，因此地铁车辆 辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型 段的选址及其出入段线与车站的接轨方案 应考虑相互联系、相互影响和相互制约的 一 直是地铁建设方面的难题之一，合理的 关系． 场地选择和最佳的接轨方式，既能将其对 (2)车辆段与综合基地的总平面布置 城市规划建设的影响降至最低，同时也有 按有利生产、方便管理的原则进行统筹安 利于行车组织安排、降低能耗、降低工程造 排，并充分考虑远期发展条件． 价和节约用地． 1。3 方案比选 本文通过对西安地铁一号线车辆段场 西安市地铁一号线是 《西安市快速轨 址的选择及其多种接轨方案的分析 比较， 道交通线网规划》的骨干线之一，与地铁二 提出不同方案的优缺点． 号线构筑成西安市快速轨道交通的十字骨 架．根据 《西安市城市快速轨道交通建设规 1 车辆段场址方案比选 划(2005年 ～2015年)》，地铁一号线西起 1．1 车辆段与综合基地概述 后 围寨 ，东至纺织城 ，线路全长25．5km，设 车辆段与综合基地是保证地铁正常运 纺织城停车场一座，设后围寨车辆段与综 营的后勤基地，包括车辆段、综合维修 中 合基地一座．根据线网规划及现场踏勘情 心、物资总库和培训中心以及必要的生活 况，对后围寨车辆段与综合基地提出了位 设施等，是地铁正常运营所必须的设备和 于陇海铁路北侧和位于陇海铁路南侧等两 设施 ． 个方案，并对两个方案进行了详细的研究 1．2 车辆段与综合基地设计原则 比选．如图 1所示． (1)车辆段与综合基地的设计，应初、 2011年第 1期 科技交流 总第 171期 图1 后围寨车辆段位置方案示意图 1．3．1 陇海铁路北侧方案 越陇海铁路，工程简便； 在西安市快速轨道交通线网规划和建 ② 出入段线较短，咽喉区布置紧凑， 设规划中后围寨车辆段位于陇海铁路北 相应 占地较少； 侧，沿规划道路南北向布置，控制用地约 ③ 符合工程建设单位的要求． 35公顷． 缺点： 优点： ① 受出入段线长度控制，出入段线坡 ① 该方案用地为原线网控制用地，较 度较大； 好的符合城市规划，对城市建设影响较小， ② 受用地面积影响，距离陇海铁路较 征地手续简便；