铁路机车内燃机活塞用SIC-%2cP-%2fAL-合金复合材料的拉伸性能的研究.pdfVIP

铁路机车内燃机活塞用SiC，／Al一合金 复合材料的拉伸性能研究+ 齐海波樊云昌丁占来任德亮 (石家庄铁道学院 材料科学与工程研究所050043) 摘要本文通过对采用半固态搅拌熔炼挤压铸造j．艺制备的SiC，／Al合金复合材料 室温拉伸性能的研究，分析了这种复合材料屈服强度和极限强度提高的原因，对颗粒增强复 合材料的位错密度增加和亚晶结构细化强化机理进行了探讨；同时，采用扫描电子显微镜对 材料的拉伸断口进行了观察，发现复合材料^受未增强基体台金的断裂虽均属于塑性断裂与 脆性断裂的混台型模式，但随着SiC颗粒在复合材料中的伴积分数增加，脆性断裂特征更为 显著。 关键词铁路机车内燃机活塞SiC。／A1一合金复合材料拉伸性能 1引言 近年来，颗粒增强铝合金基复台材料在汽车发动机上的应用日趋广泛，美、日、印 度等国已开发出SiCp／A1一合金复合材料的活塞、连杆和缸套等汽车内燃机零、部件“。’“， 且取得了较好的经济效益。国内不少研究单位虽在颗粒增强铝基复合材料力学性能、失 效方式和界面理论等研究方面取得了一定的成果，但实际开发应用方面的研究报道，尚 不多见。本研究拟采用半固态搅拌熔炼一挤压铸造法研制出SiC颗粒增强铝台金复合材 料，用于铁路机车内燃机活塞的制造，以期提高我国内燃机车活塞的服役寿命。 鉴于ZLl09是广泛用于制造内燃机活塞的铝合金，本研究采用成分与ZI。109相类似 的铝舍金作为复合材料的基体组分。复合材料的增强组分为价格低廉、来源广泛的SiC颗 粒。将两组分感应加热、搅拌熔炼成复台材料熔液后，采用挤压铸造(又称液态模锻)工 艺使熔液在机械压力下凝固成型，以减少或消除气孔、疏松等铸造缺陷，细化复合材料 的铸态微观结构，从而达到进一步提高复合材料强度、改善复台材料塑性的目的。 2实验方法 铝基复合材料通过半固态搅拌熔炼及液态模锻工艺制备而成。铝合金基体的成分如 表1所示。增强组分为绿色。一SiC颗粒，平均粒度为101，m。经过预处理后的SiC颗粒破 加入到处于半固态的铝台金熔液之中，在KGPS--50一1型中频感应炉内进行机械搅拌 -本研究内容为铁道都科技发展项目(06J56)“液志模锻铝基复台材料在机车柴油仉活塞上的应用”的一部分 317 在YT32—100A型四柱压力机的液压下凝固成型。本实验制得的两种复合材料SiC颗粒 含量分别为5v01％和10v。I％(材料代号分别为SiC。5 ZLl09)。同时，用相同的工艺方法制备了基体铝合金的铸造试样，以便与复合材料进行 比较， 各种材料在RJ一36型井式电阻炉中进行固溶一人工时效处理(510C，6h一温水淬火一 1 各种材料的微观结构和试样的断口形貌分别在x】G一65型光学显微镜和HI— TACHIS一520型扫描电子显微镜上进行观测分析。金相试样按传统方法制作，所用腐蚀 剂为O．5wt％氢氟酸水溶液。 表1 铝舍金基体的化学成分(wt％) 3实验结果与分析 3．1拉伸性能 图1：白复合材料和未增强基体合金的拉伸性能试验结果直方图。从图中可以看出，随 着SiC颗粒体积分数的增加，复合材料的屈服强度和抗拉强度均随之有所增加。但屈服强 v01％和10v01％的复合材料，屈服强 度的增加较为明显。经计算可知，SiC颗粒含量为5 度比未增强基体合金分别增加了14．5％和19．1％；而抗拉强度只分别增加了6．8％和 9．5％。然而，SiC颗粒的加入却显著地降低了复合材料的塑性，计算结果表明，SiC颗粒 vol 含量为5vol％和10oA的复合材料的延伸率分别比未增强基体合金下降了60％和 ■{|1* 84‰。 据资料介绍““1，SiC。／A1合金复合材料强度的增加主要是位错密度增加和晶粒及亚 晶结构细化的结果。在复合材料固溶处理后的淬火冷却过程中，由于增强颗粒组分与基 体组分的热膨胀系数不同