基于轮轨蠕滑最小化的钢轨打磨技术的研究.pdfVIP

基于轮轨蠕滑最小化的钢轨打磨技术研究 1 2 郭战伟 ，侯克平 （1.铁道部运输局基础部，北京；2.铁道科学研究院，北京） 摘 要：通过对大秦线典型试验段的钢轨磨损发展规律的广泛研究，摸索出了基于轮轨蠕滑最 小化的适合于大秦线的整套钢轨打磨技术，并在262公里长的试验段进行了应用推广， 取得了预期的目的，实现了延长钢轨寿命从9亿吨到15亿吨的目标。 关键词：钢轨；打磨；轮轨；蠕滑 1 前言 钢轨打磨是减少钢轨伤损，延长钢轨寿命的一种十分有效的方法，因而世界各个先进国 家都将钢轨打磨纳入轨道的日常维护工作，并成为一种制度，按周期进行钢轨打磨。钢轨打 磨的主要目的： （1）消除钢轨的表面伤损，例如剥离掉块，波浪磨耗，表面压溃等等； （2）消除钢轨表面的微小初始裂纹，防止由于裂纹扩展而导致剥离掉块； （3）获得钢轨最佳廓面，使轮轨关系达到最佳状态。 然而，由于人们对钢轨打磨的理解各不相同，不同地区钢轨存在的问题也各不相同，人 们在钢轨维护中的重点也不一样，因此，钢轨打磨的理念和指导思想也不尽相同。目前，世 界上钢轨打磨的理念主要有以下三种： 第一种是治理性打磨（通常称为保护性打磨），也就是说当钢轨出现了严重的表面伤损， 例如剥离掉块，波浪磨耗，表面压溃等等，人们采用打磨来去除钢轨的表面伤损，这种打磨 磨削量很大，往往需要进行多次打磨，才可达到去除表面伤损的目的，而且打磨深度要高达 2～3毫米，这样会大大消减钢轨寿命。这种打磨是一种事后的补救措施，不是保护钢轨的 最佳方法。 第二种是预防性打磨。这种打磨方式的理念是基于初始裂纹是剥离掉块和钢轨断裂的根 源这一观点。初始裂纹在钢轨表层的扩展，导致剥离掉块的形成，初始裂纹向钢轨深层的扩 展，导致钢轨重伤的出现，严重时可能会导致断轨。这一观念的出发点就是缩短打磨周期 （1000～3000万吨的通过总重），减小打磨量（0.2～0.3毫米），将钢轨表面的初始裂纹磨 削掉，以延长钢轨寿命。这种打磨的代价是频繁打磨而带来的花费。这对于繁忙线路，很难 付诸实施。同时，频繁的打磨势必会伤及钢轨寿命，这是我们不愿意看到的。 第三种是将钢轨打磨成最佳廓面形状，使轮轨关系达到最佳状态。这种打磨方式，对于 没有损伤的钢轨是适用的，但是对于有伤损的钢轨，就无法控制钢轨伤损的发展。 -1- 铁道部和太原铁路局于2008年10月开展了大秦线延长钢轨寿命的科研项目。其主要试 验项目就是以大秦运煤线为试点，研究、实验和发展适合于中国铁路特点的打磨方式。在分 析了世界上各种打磨方式的优缺点之后，又对钢轨的伤损情况和伤损的生成与发展过程做了 细致的观察与研究，发展了一整套适合于中国铁路的钢轨打磨理念和打磨方式，并依据这种 理念在大秦线实验线路上实施了钢轨打磨实验。打磨后的钢轨状况得到了明显的改变，主要 表现在： （1）钢轨的磨损明显减小； （2）轮轨的最大接触角处于安全范围内； （3）轮轨呈贴合性接触状态； （4）改善了钢轨的接触位置； （5 ）改善了轮轨关系，延长了钢轨寿命。 2 钢轨伤损的发生与发展过程 在大秦线茶坞工务段内挑选了三段典型的线路作为实验线路，分别位于平谷工区，下庄 工区和茶坞工区。这三段线路包含了半径为500 米，600 米，800 米，1000 米和 1200 米具 有代表性的弯道，以及若干段直线线路。还在实验线路上设立了多处实验观察点。钢轨打磨 实验就在这些实验线路上进行。 2.1 大秦线的钢轨伤损状况 对大秦线的钢轨磨损及损坏状况做了全面调查，测量了实验线路钢轨廓面形状。下面显 示了两组例子。图 1显示的是第一组例子，即位于K308+900处的600米半径的曲线处的一 对钢轨的照片和廓面形状。在廓面形状的图中，蓝色和红色线分别表示75公斤新钢轨和实 地测量的磨损钢轨。很明显，在上股道上，侧磨严重，在内侧轨距角R13处有明显的与钢轨 成45度角的斜裂纹。在轨顶部有垂直于钢轨的裂纹和剥离掉块。同时在上股道外侧，存在 着塑性流动。在下股道上，轨顶部磨损严重，呈平台状，在顶部的不同部位布满了不同角度 的裂纹和剥离掉块。在钢轨外侧可以看到