聚合车路设计--从概念到应用.pdfVIP

中国土木工程学会第八届年会论文集 1998年3月 联合车路设计+ ——从概念到应用 周洪昌 杨东援 吴晓琰 (同济大学上海200092) 摘要本文介绍了联合车路设计的基奉概念．探讨这一系统思想方法在道路交通基础设施设计以 及现代汽车制造与使用中的应用前景。并就我国目前面临急需解决的工程技术问题进行了初步的讨论。 关键词车辆道路运输系统 VehicleandInfrastructure 联合车路设计(Simultaneous Design)是解决运输系统问题的 一个方法。其基本概念由美国运输联盟主席David P．Albright提出的…。基本思想是车辆 和道路基础设施是运输系统缺一不可的相关组成部分。目前车辆是按照对基础设施的静态 描述来设计的，基础设施则是按照对车辆的静态反映米设计。通过把车辆和基础设施设计结 合到一起，评价和选择改善车辆和基础设施的设计方案，由此可以改善运输系统性能。这一 方式可以称为“联合车路设计”。 一、联合车路设计的背景及需求 “联合车路设计”是以追求最佳系统性能为目标的设计方法。利用在道路基础设施设 计和车辆设计两个领域的成功经验，通过道路基础设施领域和车辆T程领域专家的共同努 力，使道路运输系统的性能达到最佳。在道路运输系统发展初期采用这一系统思想方式．可 避免国外早期道路运输系统设计建设的教训，具有十分重要的廊用背景和现实意义。 国内目前现有114万km公路，其中只有17万km铺装路面，绝人部分是碎石路面或改 善士路面，远远不能适应国民经济发展速度。 在“九五”计划期间完成“两纵两横”国道 主干线，将新修建1 公路网总长度达125万km。交通基础没施项目投资估计在295～370亿美元之间。 国家确立了汽车工业的支柱产业地位，汽车必将深入卒十会经济生活的各个方面。汽车 设计的任何变化都可能给“汽车化社会”的经济、就业和许多其他产业以及自然资源带米 巨大的影响。例如在美国汽车丁业提供了晟大的私营企业就业机会，主要材料消耗者(60％ 橡胶，10％铜合金，20％钢材)，并带动了一大批相关的产业发展——最大电子产品和计算机用 户、机床、石油产品等。 在不同的领域已取得巨人的成就，积累了=#富的设计理论和实践经验，形成了系统的 1弱甬嚣再孚墓歪蛋丽 ——373—— 中国土本j：程学会第八届年会论文集 1098年3月 分析方法。现代科学技术的发展，如信息技术为两门学科注入新的活力。早期的]。程实践业 已形成车一路相互适廊的基本设计思想和方法，但不能简单地把这些T作也定义为联合车 路设计【2】。典型的上作包括： 1．轴荷与路面强度设计 罗马帝国的白块砌成的人道可在数百年间保持承受移动缓慢且相对较轻的轮载的作 用的耐久性。英国工程师麦克亚当给道路加铺面层，在英国早期商业发展时代，司全天候供 马车以较高速度行驶。但只是在20世纪载货汽车的发展才使路面强度和其他一些问题构 成了道路基础设施设计的最基本课题。午辆T程中改进，轮胎、发动机、悬架、车身(架) 以及其他的部件的设计，提高了车辆的承载能力。公路货运的需求的增长，促进了车辆载重 量不断增加，这使传递到路面的轴载越来越大。路面设计者在满足这种不断变化的强度要求 时或超前或迟后。为了修筑可承受一定“等效轴载”的路面，曾专1、J进行了一系列的“道路 试验”来发展有关：技术和理论。表面上看，现有的道路运输系统1：作正常，至少没有失效，然 而不能保证系统的高效。 2．车辆尺寸行驶特性和道路几何线型 在路线设计计算过程中按路线设计指南或规范的方法进行。在这些指南中，对车辆尺 寸和行驶特性是根据当前的车型米设定的。采．喇这种经验性很强的方式的结果