水泥混凝土路面的模糊分析.pdfVIP

水泥混凝土路面的模糊分析 陈忠达 戴经梁 (西安公路交通大学) 薛航 (河南省开封市公路总段) 摘要；本文以中国《公路水泥混凝土路面设计规范(JTJOl2-94))为依据，在分析了 水泥混凝土路面设计中存在模糊性的基础上，将模糊集合理论与方法引入水泥混凝土路面 结构分析中，提出了模糊抗折强度的概念，并提出了水泥混凝土路面模糊分析方法，最后结 合实例说明了模糊分析的具体过程。 关键词：混凝土路面抗折强度隶属函数模糊分析水平截集 1水泥混凝土路面设计的模糊性分析 中国水泥混凝土路面设计方法以疲劳断裂为临界损坏状态，其设计标准为荷载应力和 温度应力之和不超过混凝土的抗折疲劳强度，即： ‰+吼。≤af (1) 式中：a。为标准轴载作用下的计算荷载应力(计入综合影响系数k。和应力折减系数k，的影 响)； 吼。为最大温度梯度时的温度应力； a，为考虑高低应力比的混凝土抗折疲劳强度。 上述设计标准也可表示为荷载疲劳应力和温度疲劳应力之和不超过混凝土的设计抗折 强度“3，即： d。一％+吼≤k (2) 式中：唧为考虑累计疲劳损耗的荷载应力； ap=k，·kf·k。·％． 吼为考虑累计疲劳损耗的温度应力： dt—k。-嚷。 f。为混凝土设计抗折强度· k，为考虑接缝传荷能力的应力折减系数； k为考虑设计年限内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数， k。为考虑超载、动荷作用以及其他安全因素对路面疲劳损坏的综合影响系数； “．为标准轴载作用的荷载应力； k。为考虑温度应力累计疲劳作用的疲劳应力系数； m。为最大温度梯度时的温度应力。 分析式(2)可以发现，抗折强度是确定性量．混凝土路面板的破坏是以荷载与温度疲劳 应力％首次超越界限f。。为标志，这意味着d。取界限L。时路面板完好而不发生破坏．若以为 垃时则路面板发生破坏，但从工程角度上讲，这两种情况并无本质差异．显然，这样的确定 性界限只是目前为工程实用而作的一种“规定”，f。在客观上存在中介过渡，具有模糊性．同 k。也具有模糊性。因此，当考虑混凝土路面设计中的模糊性时，水泥混凝土 时，系数k：、kf…k 路面的设计标准则应表示为： 375 以=口。+仉≤f。。 (3) 式中，“≤壤示模糊小于等于。 本文在此基础上，提出模糊抗折强度的概念，进而提出水泥混凝土路面的模糊分析方 法。 2抗折强度的模糊描述 由于抗折强度具有模糊性，它的允许范围F。。是实数论域R上的模糊子集； F。一』R p(x)／x (4) 式中p(x)为x对允许区间F。。的隶属度·在水泥混凝土路面板结构分析中具有安全水平的 含意。 F。在实数轴上有一模糊的边界，也就是有一从“完全安全”到“完全失效”的中介过渡区 间。因此．它的隶属度函数应具有图1所示的性质，图中8为安全水平最高时的抗折强度，b 则为安全水平最低时的抗折强度．而8一b--a为过渡区的长度。 隶属函数的选择是非常重要的，其形式应真实地反映模糊边界在过渡区间的客观实际． 通常可采用模糊统计试验的方法确定，或者从工程实际出发凭经验选取某一理论隶属函数， 常用的隶属函数有降半梯形分布、降半正态分布以及降半岭形