奥运区域赛后交通需求管理措施的研究.pdfVIP

奥运区域赛后交通需求管理措施研究·交通论坛 奥运区域赛后交通需求 管理措施研究 1 2 2 ■ 丛英爱 ，陈艳艳 ，罗 铭 鲁东大学交通学院，1. 山东 烟台 264025； 北京工业大学北京市交通工程重点实验室，2. 北京 100022 摘 要：根据赛后奥运区域的发展特点，制定了适用于该区域的交通需求管理措施及不同的组合，并 以奥运区域的路网容量为约束条件，建立了奥运区域赛后交通需求管理最佳决策的优化模型，同时借 助计算机模拟结果分析确定了最佳方案。 关键词：交通需求;奥运区域;优化决策 1 奥运公园需求强度与出行特点[1-2] 交通需求管理 （Transportation Demand Management，简称TDM）就是根据交通出行产生的 1)奥林匹克公园将成为一个集体育、文化、展 内在动力，出行过程中所表现出来的时空消耗特性， 览、休闲、旅游观光和商业开发为一体的多功能的 通过各种政策、法令、现代化信息设备、合理开发 2 综合开发区，总建筑面积为313万m。2010年公园 土地使用等对交通需求进行管理、控制、限制或诱 的日交通需求将达到43万人次/d，最终预留用地 导，减少出行的发生，降低出行过程中时空消耗，建 开发后将达到51万人次/d。 [2] 立平衡可达的交通系统 。 2)奥林匹克公园地区位于北京北部地区的中 交通需求管理措施的目的是在适度的交通建设规 心，自1990年亚运会之后本地区得到高速发展，交 模下，控制交通需求总量，削减不合理的交通需求， 通需求量大。奥林匹克公园的建设将使交通需求进 即通过减少或分散需求使供需平衡，保证系统有效运 一步增长。预计2010年规划区总交通需求，将从 行，让客货出行迅速、安全地到达目的地，缓解交通 2000年的259万人次/d增长到389万人次/d，平 拥挤，改善城市生态环境和居民生活环境质量。 均年增长率为5％。 奥林匹克公园地区是北京的一个重要的、具有 3)规划区是个综合发展地区，产生和吸引的交 特定功能的地区。公园要建在已经高速发展的北京 通量基本平衡。但南北方向的交通需求是东西方向 北部地区，将为北京增添更大的活力和高质量的发 的2倍。早高峰小时向市中心的交通量为5.7万人/ 展项目。赛后，奥林匹克公园作为北京新的副中心， h。规划区的向市中心的交通量略大于市中心进入 将提供办公、居住、展览、购物及娱乐健身服务，据 规划区的交通量。 测算，平时奥林匹克公园平均人员总数将超过20万 4)规划区的北部是新近开发的大规模的居住 人。奥林匹克公园的交通组织、交通设施及其他服 区，居住人口高达100万 （2010年），就业岗位很 务设施依据平时使用要求设置，特大型展览及奥运 少，大多数人要到城市中心区就业；规划区南接北 会期间将通过交通管制及临时增设服务设施等方式 三环，处于北部人员通勤的交通要道。 满足使用要求。 因此规划区2010年平均每天承担的南北过境 7 收稿日期：2005-11-28 基金项目：北京市科技新星项目（合同号H020821240120）资助 作者简介：丛英爱（1974-），女，山东省文登人，讲师，研究方向为交通规划。E-mail: congyingai514@163.com 道路交通与安全 ·第6卷第2期2006年2月 交通量达到69万人次 （占南北总交通量的22％）， 多数单个TDM政策的效果是有限的，但是若干措施 并形成很大的潮汐流，早高峰向南的过境交通量与 组合起来却能起到事半功倍的作用。也就是说，多 向北的之比高达