广东发展船用柴油机产业战略研究.pdfVIP

广东发展船用柴油机产业战略研究⑧ 孙明蔡洪斌王根元 (广州中船船用柴油机有限公司) The of of Research Marine DevelopmentStrategyGuangdong Diesel Industry (Sun MarineDieselCo．Ltd) ming，Caihongbin，WangGenyuan，CSSC 摘要：探讨广东省船用低速柴油主机产业发展中的若干关键问题，科学合理探索大型装 备制造业发展的战略。 关键词：广东；产业发展；船舶配套；低速柴油机 1中外船舶配套产业发展综述 1．1船舶配套市场发展 世界的船舶工业发展史说明，船用设备制造业与造船业是同呼吸共命运的关系。船舶是 船用设备的集成体，造船业的发展会带动设备制造业发展；反之，设备制造业发展又会带动 船舶产品升级换代，进一步促进造船业繁荣。由于船舶配套业与造船业是相辅相成的统一体， 配套设备是船舶高技术、高附加值的主要载体，是造船的核心竞争力之一，也是船舶企业利 润的主要来源。 2003—2010年世界新船订造总量逐年增加，造船产量迅猛增长，船用设备市场容量大增。 2007年世界民船建造市场容量约600亿美元，其船用设备市场规模达210亿美元。按1亿 载重吨船价值800亿美元估算，2008年世界民船建造市场容量约为730亿美元，以船用设 备成本在船价中的平均比例为35％计算，2008年世界民船配套设备市场规模约为250亿美元。 按克拉克公司公布的手持订单数据，2009年和2010年世界新船完工量将分别达1．5亿和1．8 亿载重吨。2009年世界民船建造市场容量超过1200亿美元，其船用设备市场规模超过420 亿美元。2010年世界民船建造市场容量也将达1440亿美元，其船用设备市场规模将超过500 @报告人：王根元，广州中船船用柴油机有限公司研究员。 55 亿美元。即使考虑到国际际金融危机的影响，2009年和2010年世界造船完工量都比预期减 少20％，2009年和2010年其船用设备市场规模分别超过336亿和将超过400亿美元。 1．2船舶配套业竞争格局 船用设备生产主要集中在东亚和欧洲，东亚主要指日本、韩国和中国，欧洲主要指德国、 丹麦、芬兰、法国、英国、挪威、瑞典、荷兰、波兰、意大利、西班牙等国。美国在导航、 通信、自动化船用设备领域占有重要一席。 从技术层面看，欧洲的船用设备研究与开发历史悠久，具有明显优势，特别是高技术、 高附加值船用设备研制占主导和垄断地位；日本通过早年引进和消化、吸收欧洲的先进技术， 已具备了很强的船用设备研发实力，大部分种类的船用设备研制可与欧洲抗衡；韩国船用设 备技术实力仍大大低于欧洲和日本，多数设备产品是通过从欧、月引进技术或设立合资企业 等方式生产，随着韩国成为世界第一造船大国，其船用设备技术能力迅速提升。 从制造层面看，随着世界造船中心的东移，东亚地区正在成为世界船用设备的制造中心， 该地区装船的主机、辅机、舾装设备等多数由本地区制造，日、韩、中三国的船用柴油主机 产量(按马力计)约占世界总产量的90％左右，但是，导航、通信、自动化类重量轻、价值 大、附加值高的船用设备制造多数仍由欧洲船用设备厂商控制，从产值看，欧洲船用设备制 造业仍占相当比重。 前几年由于国内船配业的发展远落后于我国的造船业，日、韩、欧、美等国的船配企业 抓住机遇，纷纷以独资或合资建厂的方式进入我国船配市场。国内船配园区在招商引资时都 通过土地、税收等优惠政策来吸引外商投资，国外船配企业充分享受了这些优惠政策，并利 用中国国内园区这个平台，拥有了大量的客户资源和销售渠道，降低了生产成本，从而获得 极大的发展空间。与此同时，我国船配业虽然也获得了快速发展，但与这些发达国家相比， 还是存在技术档次较低，自主研发能力薄弱，配套产品成系统供货少，销后服务体系不完