航空精密工件高精磨削研究与有限元分析.pdfVIP

ACAD~CAM／CAPP瘟用 拦．旦．圭．持．挎 ． pplicationofCAD／CAM／CAPP 航空精密工件高精磨削研究 与有限元分析 中航工业北京航科公司 (102200) 张启山 王 涛 田中梓 张 生 在航空航天领域中，细长杆类零件的应用非常 为了明确的分析零件磨削力F与变形量之间的 广泛 ，经常作为活塞杆、间隙活门及计量油针使 关系，基于ANSYS对零件进行1：1比例建模并进 用，在燃油调节器中起着十分重要的作用，但是它 行有限元分析 ，利用UG建模方便快捷的优点，使 的高精度要求也给我们的加工带来了很大困难 。 用UG先按照设计图1：1比例画好图形，并将模型导 面对高精度的要求，我们一般采用数控高精外圆磨 入ANSYS生成。 床加工，但在加工调试过程 中，常常为了保证加工 对导入的模型进行编辑 ，根据零件材料为 精度，需要一次或多次试加工，同时数控加工参数 4Crl3，输入上述查阅的材料密度、弹性模量等主 也需要不断调试，直到确认数控程序能够完成预定 要性能参数，添加到建好的模型中。 的加工要求。为了提高加工效率，保证加工精度， 对模型进行网格划分，划分单位为lmm，即把 使用ANSYS受力分析软件，对零件进行预加工分 模型划分为Ⅳ个体积为lmm的小方格再进行受力分 析，并计算加工参数。 析，如果想得到更精确的分析结果 ，则把划分单位 零件在外圆磨床上加工时受两个力的作用，零 缩小即可。 件受力方 向如图1所 对模型添加约束及受力要求，根据外圆磨床定 示，受磨削力和对顶 位加工方式，对模型两端中心孔添加固定约束 ， 力的影响，磨削力的 再根据磨削力方向在被加工外圆施加力F，接下来 大小 由进刀量 、磨削 用ANSYS进行有限元分析，并生成零件变形量图 速度、零件转速及砂 图 1 形，按图2中要求零件圆柱度为0．0015ram，所以将 轮线速度决定，对顶力的大小与尾座中弹簧的压缩 变形量控制在0．0015ram范围内，并不断更改外力 变形有关 ，磨削力和对顶力过大都会造成零件变 大小 ，直到变形量为0．0015mm，此时的力可以确 形，而变形量的大小也与零件本身的长度、直径尺 定为精加工时的磨削力上限值，如图3所示 ，对零 寸、材料的密度和弹性模量有关。 件施~J[14N磨削力时零件总变形量为0．0015ram，所 1．两个方向力对变形量的影响 以在磨削过程中，磨削力不应大于4N。 (1)磨削力分析 以航空零件活塞杆为例，如 图2所示，零件材料为4Cr13，在常温20~C下此种材 料的弹性模量为215GPa，密度为7．75g／cm 。 图 2 70l 参Il《 籼工 ／lCAD／C