航空难加工材料典型零件切削技术研究.pdfVIP

孥家视点 一ertViewpoint 航空难加工材料典型零件 切削技术研究 中航工业沈阳黎明航空发动机 (集团)有限责任公司高级工程师 杨金发 航空发动机典型零部件大多采用钛合金、高温 而且具有高温硬度和高温强度 ，因此在切削过程 合金等难加工材料，不但强度、硬度高，且韧性和 中，消耗的切削变形功率大，材料本身的导热系数 延伸率大，导热性差，加工表面的加工硬化大，切 小，切削区集中了大量的切削热，形成很高的切削 削性能差。航空零部件是在高温、高压、高转速的 温度。 恶劣环境下工作，每一种新产品的开发都意味着零 (2)加工硬化倾向大 一部分难切削材料 ， 件功能、结构、材料的重大变更，也是对切削加工 由于塑性、韧性高，强化系数高，在切削过程中的 提出的开发任务。航空典型零件中的盘类零件趋向 切削力和切削热的作用下，产生很大的塑性变形， 薄壁。为保证盘类件在高转速下平衡 ，主要表面的 造成加工硬化。 尺寸精度、位置精度、形状误差、表面粗糙度等要 (3)刀具磨损大 加工难加工材料时的切削 求较高。各类型轴，结构上一 力大，切削温度高，刀具与切屑之间的摩擦加剧， 般都是空心轴 ，内表面根据等 刀具材料与工件材料产生亲和作用，材料硬质点的 强度条件设计有台阶孔，内外 存在和严重的加工硬化现象的产生，使刀具在切削 表面同轴度很高，壁薄。机匣 过程中产生磨损，丧失切削的能力。 (见图1)中难加工材料的广 (4)切屑难控制 材料的强度高，塑性和韧 泛应用以及机匣结构的复杂、 性大，切削时的切屑呈带状的缠绕屑，既不安全， 又影响切削过程的顺利进行。由于难切削材料特有 材料去除量大、精度及表面质 量要求高，加工周期较长，这 的性能和切削特点，切屑控制是一个普遍存在的问 图1 风扇机匣 题，只有通过采用可靠断屑措施，才能顺利地进行 些因素都需要切削加工技术不 切削。 断提升。 航空难加工材料切削加工特点 改善航空难加工材料切削加工性的途径 改善难加工材料切削加工性的途径是多方面 航空难加工材料切削加工的主要矛盾，已从是 的，但我们研究切削加工，既要从切削加工上去考 否能够切削加工，转向如何高效率、低成本地进行 虑，又要因地制宜采用其他加工工艺。 加工。 (1)切削力大 ，切削温度高 难切削材料大 1．改善切削加工条件，避免零件变形 都具有高的硬度和强度，原子密度和结合力大 ，抗 (1)切削难加工材料时由于切削力大 ，应选 断裂性和持久塑