冶金企业重载线路技术升级通过能力提高研究探讨.pdfVIP

中国金属学会冶金运输分会2011年年会论文集 冶金企业重载线路 技术升级与通过能力提高的研究与探讨 刘鲁群鹿丽娜谢勇李振江施文俊 (莱钢运输部) 摘要：随着冶金企业，铁路运量的迅猛增长，高位、快节奏、大辎重的生产运输给轨道线路带来空前巨大的磨 损与消耗。本文主要从铁路的结构和实现效益最大化的平面布局等方面达到线路的技术升级改造，提高冶金重载 线路的通过能力。 关键词：冶金重载线路结构技术升级通过能力 前言 机车长重化、大型化，行车紧密化的发展，使通过线路的总重密度逐年上升，作用于轨道的 纵向、横向、竖向动力破坏效应显著增加，因此强化轨道结构是大幅度增加列车重量、提高运行 速度和保证行车安全的重要条件。线路轨道是铁路运输的基础，在铁路建设过程中要采取一定的 技术措施，使线路投入运营后，在充分满足运输生产的情况下，同时要做到长期保持线路状态可 靠稳定，减轻工务线路及设备的维修养护工作，尽可能的延长铁路的中修、大修周期，降低维修 工程带来的各项投入并减少其对生产的干扰。 1现状 目前，莱钢自营线路85％以上为重载运输，重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。这两 大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加 快，线路变形也增加较大。通过对徐莱线、钢铁站、轧钢站、大钢站等重轨线路的现状分析，探 询了重载线路病害的产生因素与预防措施，及时采取技术措施，提高线路的通过能力。并且针对 铁水运输速度慢、运量大和轴重大的特点采用了一些新型的材料，具有更强的耐久性，可长期保 持线路状态可靠稳定，有效减轻工务线路及设备的维修养护工作，节省大量维修资金。 2技术措施研究分析 对冶金重载线路的结构进行研究，强化轨道结构是大幅度增加列车重量，提高运行速度和保 证行车安全的重要条件，我们从“线路路基”、“水泥枕”、“钢轨”、“道岔”、“小半径曲线”及“平 面布局”六个方面上提炼技术点，达到线路升级改造。 2．1线路路基 随着冶金企业重载铁路和大运量铁路的兴建，对铁路地基工程的质量和标准提出了新的要 求。为满足重载铁路的轨道平顺性，除要严格控制路基的均匀沉降外，不均匀沉降更为关键。故 在地基处理和路堤设计中应采取逐渐过渡的方法，减少不均匀沉降，以满足轨道平顺性要求。首 424 中国金属学会冶金运输分会2011年年会论文集 先是地基施工必须满足技术标准要求的问题，尤其是基床直接受动荷载和季节循环的影响，并与 轨道结构相互作用。没有稳定可靠的基床，轨道强度再高，也不能适应运量增长的要求，所以， 在施工时就要严格把关，对基床土质和密度加强检测，健全施工管理制度。 2．2水泥枕：ⅡI型水泥枕 ⅡI型枕特别适用于重载线路的直线段，如图l所示，其具有以下特点： (1)结构合理，强化了轨道结构。由于轨枕长度增加到了2．6m，并适当加宽了枕底，因此， 可有效提高道床的纵、横向阻力，减缓重载运输所产生的道床积累变形，提高线路的稳定性；(2) 轨下和中间截面的设计承载力，较II型轨枕分别提高了43％和65％。(3)采用新型扣减的扣压力 能保持线路稳定，无纵横向移动，有利于保证轨道的几何尺寸，减少养护工作量。(4)根据研究 资料显示，ⅡI型轨枕比我们目前使用的II型轨枕在相同荷载作用下，受力与下沉减少11％左右。 图1III型水泥枕断面示意图 2．3钢轨：新型U75V钢轨 莱钢高炉铁水的运输已经尝试采用了大型的铁水罐车，单个罐车满载后可达245吨，轴重可 约35～40吨，列车行车密度增大，轴重提高，钢轨磨耗伤损加剧，据统计，莱钢铁路历年重伤钢 轨数量如下表所示： 历年重伤钢轨数量(根) 1年度 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 I重伤轨数量 3 O 18 ’38 13 65 79 77 144 122 累计通过总重与累计重伤轨的关系 I累计通过总重(亿吨) O