汽车后桥半壳热弯成形模设计.pdfVIP

维普资讯 《模具工业》2003．No．1总 263 25 汽 车 后 桥 半 鲁冗 执 弯 成 形 模 设 计 黄兴善 (南京晨光集团，江苏南京 210006) 摘要 ：介绍 了汽车后桥半壳零件的热弯成形工艺、模具结构及工作过程，并针对产品成形工艺的难点， 分析 了生产 中存在的一 系列问题，提 出了采取的措施及解 决的办法。 关键词 ：后桥半壳 ；热弯；成形模 ；回弹 中图分类号 ：TG386．32 文献标识码 ：B 文章编号 ：1001—2168(2003)01—0025—04 Design of the HotBending Die for the Sem i—Shellof the Auto Rear Bridge HUANG Xing—shan (NanjingChenguangGroup，Nanjing，Jiangsu210006，China) Abstract：Thehotbendingprocessofthesem i—shelloftheauto rearbridge，thestructureand the workingprocessofthehotbendingdieforforming thesemishellwereintroduced． Inview ofthe difficultiesofthe partformingprocess，aseriesofproblemsexisting in production wereanalyzed， and the countermeasuresadoptedandthemethodsforsolving the problemswere proposed． Keywords：sem i—shelloftherearbridge：hotbending；forming die；resilience 1 引 言 的情况下，要保证产品尺寸 ，采用毛坯加热，一次弯 重载汽车后桥壳一般是采用整体铸造成型 ，但 曲成形。首先，毛坯加热到临界温度 以上后 ，塑性大 由于铸件存在许多缺 陷，如抗弯、抗拉强度不足，有 大提高，成形需要的力迅速下降，经过计算，此零件 夹沙，气孔等等，严重影响汽车的载重，在国外汽车 热弯成形力大约为 8O00kN。其次，只要间隙取得合 行业早已淘汰铸造的桥壳 ，而改用板料冲压，然后 理，热压后产品回弹很小，模具设计时基本上可不考 对焊成整体。对于大型重载汽车，因后桥壳受力较 虑 回弹因素，这样容易保证产品尺寸。第三，由于热 大 ，零件料厚一般要求 14～20mm，这对成形来说 ， 胀冷缩因素，加上顶件块的作用，零件成形后，留在 难度很大 。首先成形力大 ，一般要 20000kN 以上的 上模，只要采用刮料板结构，就可解决卸料问题。 液压机，其次弯曲回弹不易控制 ，一般成形不易保 证产品尺寸，第三，零件成形后退料方式难 以选择， 3 热弯成形模 的结构 经过仔细研 究分析，决定采用热弯成形工艺。 热弯成形模结构如图2所示，用在 10O00kN液 压机上，闭合高度约为 840mm。模具整体结构较为 2 零件工艺分析 精简、实用。为保证强度，下模座为整体铸造，材料 图 1是 12t重载汽车后桥半壳零件图，材料为 为球墨铸铁 QT500—7。凸模 、凹模均采用镶拼结构， 热轧的低合金结构钢，厚度 16mm，它的特点是 ：主