汽车后桥壳盖拉伸模设计.pdfVIP

维普资讯 《模具I业》2001No8总246 21 汽 车 后 桥 壳 盖 拉 伸 模 设 计 华中科技大学 赵兴全 余五新 I摘要】分析 j汽车后桥壳盖零件的I艺性，确定7毛坯的足寸，设计j拉伸模具，并介绍j 所用模具材料 的特点。 关键词：汽车后桥壳盖；拉伸模；材料；陶瓷型精铸 Abstract：Afterananalysisofthetechnologicalpropertyofthecoverpartoftheautorear—bridge shel1．the dimensionsofthe blank were determined andthe drawing die for the partwasde— signed．Thecharacter1sticsofthediematerialwere introducedatlast． Key words：autorear—bridge shellcover；drawingdie；material；finefoundingofceramic—typed stock 1 引 言 398mm，半球形件拉伸时，如果毛坯尺寸过大，毛 后桥壳是汽车的重要零部件．BJ130汽车采用 坯 内部的应力也相应地发生变化，结果是增大了胀 的冲焊桥壳是 由两个冲压成形的半桥壳体经过修 形区，使毛坯中间部分受切向压应力作用的宽度减 边、整形、焊接制成的。桥壳盖是密封后桥壳的重要 小，同时也降低了切向压应力，可 起到很好的防皱 零件，为了不与桥壳内部传动部件干涉，后桥壳盖 作用。但较大的毛坯能引起材料的额外消耗，同时 设计成不规则的马鞍形，其形状尺寸见图 1 也加大了变形区危险截面的双向拉应力，容易造成 材料拉断。为了解决这一矛盾，采取 了修改毛坯外 形形状和局部加拉伸筋的方法。 22 修改后的毛坯形状和拉伸筋位置的确定 后桥壳盖零件在成形过程 中材料变形很不均 匀，较深部位的材料流动阻力大，应蹦不设拉伸筋为 原则，同时要适当采取加强润滑，减小凹模圆角粗糙 囝 1 后桥壳盖 度值的方法以便于金属流动；而较浅部位则应设置 拉伸筋以增加材料的流动阻力，同时也相应改变毛 2 零件结构与工艺分析 坯的形状 利成形，毛坯形状见图2 BJ130汽车后桥壳盖属于半球形拉伸件，材料 为 3mm 厚的08F钢板 由于成形面高度深浅不一 致，材料流动阻力不均匀，造成成形困难 。较浅部位 的外缘因材料堆聚引起切 向压应力过大，容易起 皱 。工件最深部位材料 由于在成形的初始阶段 曲面 凸模与毛坯的接触面积小，材料在双向拉应力的作 用下产生厚度变薄的胀形，在拉应力过大的情况下 搬 易产生破裂。 因为曲面零件成形是拉伸和胀形两种变形方 图 2 毛坯图 式的复合，所 以在模具结构上要采取相应的措施。 经反复试模后，毛坯尺寸确定为~396mm，半月 21 毛坯形状和尺寸的确定 形缺 口为R154mm。 按 半