乘用车市场机会及进入策略讲义课件.ppt

3.3.1 从拥有量来看，郑州私车消费尚未达到高速增长阶段 收入分层 平均年收入 所占比例 人数 高等收入者 10万元以上 2.3％ 6.15万人 中上等收入者 5万－10万元 5.2％ 13.91万人 中等收入者 3万－5万元 24.1％ 64.46万人 个体工商户和中高层管理者是郑州目前主要的私车消费群体，私营企业主的保有率虽然高，但总体量不大。其他消费群体的私车消费刚刚启动。 3.3.2 收入水平显示郑州目前还不具备私人轿车大规模进入普通家庭的实力。 郑州各职业群体的年收入水平总体水平不高，只有几个高收入群体中少数人才可以消费私人轿车。 Ⅱ值也显示出现在的购车用户在年收入相当于车价时才会买车。 3.3.3 郑州进入高速增长期尚需4-6年的时间 根据郑州目前人均GDP的增长速度，大约需要五年左右的时间才能达到人均GDP3000美元的标准。 联系上图消费者收入的增长，郑州在2006年会出现私人轿车消费的热潮。 3.3.4 较发达城市距人均GDP3000美元的标准也还有4-6年的时间 3000美元 郑州市人均GDP距3000美元还需要4-6年的发展时间！ 收入分层 平均年收入 所占比例 人数 中高收入者 6万元以上 2.7％ 5.65万人 中等收入者 3万－6万元 27.3％ 57.06万人 吉林市市区人口179万人，人均GDP1.15万元。乘用车保有量约1.3万辆。 吉林只有部分私营企业主和少许个体工商户拥有私人轿车，其它阶层基本还没开始消费私人私车。 中低收入者 3万以下 25.3％ 52.9万人 3.3.5 从保有量来看，吉林市还未进入私家车消费年代。 3.3.6 从收入来看，只有私营企业主拥有消费私车的经济实力 吉林私人企业主的收入一枝独秀，将帅先进入私车消费。 由于生产需要，个体工商户也有部分购买私车。 其他各职业群体距私车消费尚有一定差距。 从人均GDP来看，吉林在2012左右才有可能迎来轿车高速增长期。 目前吉林轿车市场规模尚小，增速较低。 3.3.7 吉林距私人轿车开始大量消费在2012-2015年之间 第二经济国乘用车发展阶段小结 第二经济国市区总人口约1.1亿人，平均人均GDP为1.39万元，合1700美元。乘用车的千人保有率为18辆，相当于韩国1987年和日本1965年的乘用车普及水平！ 第二经济国未来五年乘用车需求总量将达到240多万辆！占全国总需求的25％－30％左右。 需求量 时间 2003年 2008～2010年 二类城市 一类城市 第二经济国各级城市乘用车需求量发展轨迹 2012～2015年 未来5年需求240万辆 3.4 第三经济国－－普通县市群 普通县市群（人均GDP1万元以下）：由绵阳、新乡、保定等共392个城市和由徐水等全国2053个县城组成。城镇人口约27000万人。 市县 市区人口（万人） 人均GDP（万元） 市县 县镇人口（万人） 人均GDP（万元） 德州 54 0.67 徐水 55 0.76 新乡 75 0.54 大邑 24.5 0.46 桂林 65 0.63 富平 22 0.55 北海 54 0.8 固安 15 0.52 保定 87 0.67 。。 。。 。。 宝鸡 58 0.61 襄樊 74 0.73 岳阳 88 0.70 。。 。。 。。 合计 26926 0.68 3.4.1 从保有量来看，徐水的家庭用车拥有量很低。 收入分层 平均年收入 所占比例 人数 高等收入者 3.3万元 2.6％ 0.97万人 中上等收入者 2.1万元 15.3％ 5.7万人 中等收入者 1.5万元 7.3％ 2.7万人 跟其他城市相比，普通县城的高收者收入水平也很低。 私营企业主和少数个体户由于生意需要购买私车。 3.4.2 徐水的人均GDP和各职业群体的年收入水平也显示距私车消费存在较大差距！ 徐水私人轿车市场发育水平，与较发达城市相比，距高速增长尚有10-15年的差距。 未来五年徐水乘用车需求量大约2500辆。主要消费主体是以业务为主要用途的个体工商户。 3.4.3 从人均GDP来看，一般城市与县城离乘用车高速增长期还有10年以上的时间！ 3