30 t大轴重货运机车用轮装制动盘的开发.pdfVIP

研究开发 机车车辆工艺 第2期2015年4月 文章编号：1007-6034(2015)02_0008．03 30 t大轴重货运机车用轮装制动盘的开发 林世烈1，黄 彪2，杜利清2，金文伟2，钱坤才3 (1．昆明铁路机械学校，云南昆明650208； 2．常州南车铁马科技实业有限公司，江苏常州213125； 3．南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，江苏常州213011) 摘要：以30t大轴重货运机车为平台，进行机车轮装制动盘的结构设计、材料选型、有限元分析 验证、工艺设计等工作并完成机车制动盘的样品试制，l：l型式试验显示该机车制动盘能满足30t 大轴重货运机车的使用要求。 关键词：大轴重机车；制动盘；1：l型式试验 中图分类号：U260．351 文献标识码：B 当前，世界各国铁路发展呈现两大趋势，“客运 槽。盘体通过连接螺栓组装在车轮辐板两侧(见图 高速”和“货运重载”。我国铁路既有干线将逐步开 1)；制动过程中的摩擦扭矩靠螺栓预紧力产生的静 行大轴重货运机车，大轴重交流传动电力机车迎来 摩擦力以及布置在盘体上的6根定位销承受(见图 广阔的市场空间。 2)，避免螺栓承受剪切载荷，保证了螺栓连接的可 尽管列车的电气制动发挥越来越大的作用，但 靠性。采用定位销连接方式，盘体在受热时可自由 国际铁路联盟uIC仍规定在动力制动失效的情况 膨胀，改善盘体的应力状态分布，提高盘体的使用寿 下，机械摩擦制动必须保证列车在规定的制动距离 命。 内停车，以确保列车的安全行驶。盘形制动的采用 可解决踏面制动单元制动功率超标和对车轮踏面的 热影响等问题¨o。本文的研究成果经过1：1型式试 随矮 验验证可满足30t大轴重货运机车的使用要求。 龄蚪 1 主要技术参数及要求 制动初速：100km／h； 图l 螺栓连接结构 图2定位销结构 轴重：30t； 环境温度：一50℃～+50℃ 3 材料选型 制动半径：448mm； m 盘体材料的选择是制动盘设计中最关键的技术 紧急制动距离：≤1100m(仿真计算时按850 计算)； 之一。由于制动盘的主要失效方式为热疲劳失效， 与合成闸片匹配时平均摩擦系数：0．35； 故应选择热容量大，导热系数高，抗冷热疲劳性能优 制动盘温度上限：400℃。 的材料作为盘体材料心J，在此，对几种常用的铸铁 以上参数来自技术协议。 材料进行了对比试验。抗拉强度及导热系数试验对 比曲线见图3。表1给出了几种铸铁材料抗冷热疲 2 结构设计 劳性能结果，由于球墨铸铁导热系数较低，不适合用 机车制动盘为轮装型式，故盘体设计为单片形 于盘体材料，蠕墨铸铁的机械性能和抗疲劳性能优 式，盘面中间设计有连接螺栓孔及布置定位销的键 于合金铸铁，而导热系数与合金铸铁相差不大，故最 终选择综合性能最优的蠕墨铸铁作为该机车制动盘 收稿日期：2014—05—22