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1500
V城市轨道交通锂电池储能系统的应用*
胡婧娴1’2 宋文吉1 林仕立1 冯自平1
(1.中国科学院广州能源研究所,510640,广州;2.中国科学院大学,100049,北京∥第一作者,硕士研究生)
摘要针对现阶段城市轨道交通车辆采用电阻消耗再生 引网。牵引网获得的再生电能除小部分被车辆电气
制动电能带来的隧道温升、车体质量增加、能量浪费等问题, 设备利用外,其余被供电网上其他车辆或电气设备
对城市轨道交通用再生制动锂电池储能系统进行研究,分析 吸收利用。
其工作原理、结构及功能,并提出锂电池储能系统充放电控
轨道交通供电系统整流设备具有不可逆性,当
制策略。以广州地铁4号线为例进行了仿真,仿真结果表
线路上没有足够的负载吸收再生电能时,过剩的再
明,锂电池储能系统可以有效抑制牵引供电网的电压波动。
生电能会抬升供电网电压,当其超过安全电压后,会
关键词城市轨道交通;车辆;再生制动;锂电池储能系
统;仿真 引起再生制动失效。对这部分再生电能,国内大部
中图分类号U260.35+9 分轨道交通系统使用车载设置的电阻器以热耗散形
DOI:10.16037/j.1007—869x.2015.01.009式消耗,以保证牵引网安全供电。由于制动电阻体
积大,且其热耗散会引起隧道温升,采用该方法需要
ofLithium-ion in1
Application BatteryEnergy System
Storage 专门的电阻器设置场所及通风散热设备,增加运行
VUrbanRailTransit
500 费用的同时造成了能量的浪费,降低了能量利用率。
Hu
Jingxian,SongWenji,LinShili,FengZiping 根据经验,列车再生制动产生的反馈能量一般为牵
AbstractThe of resistanceonboard
way usingabsorbing
引能量的30%甚至更多[2],仅有30%~50%的制动
thevehicletoabsorbthe train
regenerative
energyduring
能量能够得到利用[3]。如何高效回收利用车辆再生
cause liketunnel ris-
operation
may problems temperature
increaseand solve 电能成为城市轨道交通研究的新焦点。
ing,vehicleweight energywasting.To
these oflithium-ionener— 目前,可用于城市轨道交通的储能形式主要有
problems,theapplication battery
inurbanrailtransitisstudied,its 锂离子电池储能、超级电容储能和飞轮储能。其中,
gYstoragesystem working
andfunctionsare acontrol
principle analysed,andstrategy
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