LX轮主机遥控故障解析.pdfVIP

Marine Technology 航海技术 先将进回油道切断，燃油旁通结束。量孔开始计量，燃油流 至喷油器的油环，此时由于油压低，喷油孔直径小（约为 0.17mm），而不会漏油。当柱塞上升到最高位置后，凸轮外 形曲线保持平稳，柱塞处于最高位置直到进气结束。在压缩 冲程中，在凸轮曲线的作用下，柱塞缓慢下行，直至接近封 闭计量孔，计量结束。 ③准备喷油阶段。计量结束，柱塞下行到一定位置，下 LX轮主机 部的油杯及油道就产生了一定的压力。在止回球阀落到球座 上，关闭了进油道，柱塞继续下行把油道与油杯分开，由于 遥控故障解析 发动机转速高，计量时间短，其油杯不会被燃油充满，所以 这个阶段只是压缩和部分地排除油杯中的气体，为喷射做准 备。 ④喷射阶段。在发动机压缩冲程接近终了时，凸轮外 任元庆 形曲线又有突然的变化，使柱塞快速下行，油杯里的燃油以 （中波国际船舶管理有限公司 上海 200002） 140 000kpa的高压喷入气缸内，在喷射的同时，柱塞中部细 的位置又使进回油道联通，燃油又开始旁通，柱塞最后落到 件杂货船 LX轮，主机 MAN BW 5L60MCE，额定功率 油杯上，喷油结束。 7100BHP，大连船用柴油机厂制造。该轮主机具有遥控系统， 2.4 分析结论 可以分别通过驾驶台、集控室和机旁对主机进行操纵。 ①首先检查燃油系统，双滤器、油水分离器、PT油泵内 1 故障现象 置磁性滤器、、喷油器的进口油滤器无赃堵。燃油使用品质 某日，LX轮在苏伊士运河中机动航行，主机在集控室起 较高的轻柴油，燃油进机压力均正常，油路畅通 动后以微速运行。转为驾控操车时，发现主机转速很快降低 ②初步检查各电子控制系统无异常。拆检 PT油泵和执行 至停车。驾控再次起动后，主机转速又下滑至停车。立即转 器发现并无卡阻或磨损，但感觉 PT油泵和执行器温度较高， 于是运行发电机观察。 ③进一步观察测量发现同工况下 1号机浮子油箱温度 （40℃）较 2号约偏高 5℃。1号机布置位置空间较 2号机狭小， 方便适宜。本船采用该方法改善油温，使得油箱的油温从原 不利于散热。且本船发动机从 PT油泵出来的供油管和经过油 来的 40℃左右降至 25℃左右，这样就改善了 PT油泵和执行 头的回油管都是很细的，外径尺寸仅为 8mm，且整个内循环 器的温度，从而保证了其正常工作。采取该措施后，消除了 路线也很短，配置的浮子油箱又很小。根据该发动机的燃油 发电机小范围转速波动现象。 系统特性，PT油泵从浮子油箱吸出的燃油除少量（约 20%） 4 总结 被发动机消耗外，大量（约 80%）燃油回流至浮子油箱。从 就改善 PT油泵油温有以下两点建议：①康明斯较多的机 燃油系统可以看出，大量的油在浮子油箱和发动机之间循环， 型附带浮子油箱（本船配置一个容量仅为 15L的油箱），建 用测温仪测出浮子油箱温度偏高，这样提高了进温度，PT油 议在采购时要求配置更大尺寸的油箱，以增加新回油量的混 泵和执行器的本体温的也随之提高（可达 80℃左右），执行 合，同时油箱的散热面积会增加，改善散热状况，从而达到 器的偶件在较高温度下工作，显然是不利的。偶件由于热膨 降低油温度目的。②在船舶制造设计过程中，在确定使用该 胀而导致摆动间隙减小，最终会使执行器摆动受阻，无法正 机型时，如若条件允许，可考虑日用油柜的布置方面稍低于 常准确地改变供油口的开度，使发动机转速小范