曹妃甸通港互通立交无背索斜拉桥设计.pdfVIP

2015年3月第3期 城市道桥与防洪 桥梁结构57 曹妃甸通港互通立交无背索斜拉桥设计 叶国勇，潘细宏 (中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安710064) 摘 m，跨径组合(47+73)m，全宽34m，主梁、塔、 要：唐曹高速公路通港互通立交为一座独塔单索面无背索斜拉桥，桥梁全长120 墩均采用全混凝土结构。针对该桥特点，其设计在结构处理方面与以往无背索斜拉桥均不同，首次采用塔梁分离，梁墩固结结构形 式，并且主梁结构采用分幅式箱梁。受力简单，施工方便，避免了整体式宽桥的一些弊病。介绍该桥结构处理及受力特点，并介绍其 结构计算。 关键词：互通立交；无背索斜拉桥；塔梁分离；墩梁固结 中图分类号：u448．27 文献标志码：B 文章编号：l009—7716(2015)03—0057—04 无背索竖琴式斜拉桥方案，主桥跨径组合为 O引言 无背索斜拉是对常规斜拉桥造型的突破，无 采用群桩组合式基础，桥台采用肋式台，采用钻孔 m 背索后倾的塔身形状表现出对相对纤细的桥面强 灌注桩基础，设计采用1．3倍公路I级，全宽0．5 大稳固支撑的力量感，十分醒目，能给人深刻的印 (护栏)+15．0 m(车行道)+05m(护栏)+2．0m(分隔带)+ 0．5 象，因此自1992年西班牙塞维利亚建成世界上第 m(护栏)+15．0m(车行道)+0．5m(护栏)=34m。 一座无背索斜拉桥Al锄iuo桥以来，其发展势头不 2桥型及构造 断扩大，并在后续短短的十几年里，世界各国相继 建成无背索斜拉桥20余座，其中中国已建成的有 2．1桥型 长沙洪山大桥、合肥铜陵路桥、哈尔滨太阳桥，常州 由于全混凝土结构相对于全钢结构、钢混凝 市常金大桥，长春市轻轨工程伊通河桥等。 土叠合梁结构具有造价低、刚度大、后期养护少等 与常规斜拉桥不同，无背索斜拉桥桥塔仅有 优点，本次设计采用全混凝土结构即主桥结构形 单侧索，桥塔的受力表现为在斜拉索索力及自身 式采用斜塔扇式单塔双索面无背索预应力混凝土 重力作用下的悬臂梁。为确保主塔处于良好的受 斜拉桥。 力状态，无背索斜拉桥的塔身一般都设计成倾斜 以往类似桥梁国内外均采用整体式设计，塔 的，依靠塔身的自重力矩来平衡斜拉索的倾覆力 梁固结，但鉴于该桥桥面宽度较大，若采用以往的 矩，因此组成了梁塔结构的平衡体系。 整体式设计，施工难度较大，尤其是。号块墩塔梁 曹妃甸通港互通无背索斜拉桥是一座单塔双 固结处约束较多，受力复杂，因此此次设计时将主 索面预应力混凝土斜拉桥，设计采用塔梁分离，墩 梁采用左右幅分离设计，在有索区由拉索处横梁 梁固结，主塔位于两分离式箱梁中间，主塔及主梁 将左右幅主梁连成整体，主梁O号块现浇段采用 均采用预应力混凝土结构，此种设计在国内尚属 变截面T构形式，其它现浇段采用等截面形式，这 首次。本文简要介绍其构造处理及受力特点，为今 样设计可以克服宽体桥施工困难以及主梁桥面板 后此类桥梁设计提供一定借鉴与参考。 裂缝问题，使受力更加明确，也避免了采用整体桥