无碴轨道预应力混凝土连续刚构桥后期徐变变形及控制方法的研究.pdfVIP

摘要 为保证列车行驶的平稳性和安全性，高速铁路桥梁的后期徐变 变形必须严格控制。后期徐变变形指铺轨后由收缩徐变和预应力损失 引起的桥梁的线形改变。容桂水道桥是一座桥跨布置为 (108．85+2×185+115．5)m的预应力混凝土连续刚构桥。本文以此桥 为例，对后期徐变变形及其控制方法进行了研究。完成的主要工作如 下： 1．分析了混凝土收缩徐变的研究现状，将徐变理论分为三类，每 类理论都有关于徐变系数的表达式，这些表达式被用于了本文第四章 的徐变变形计算分析。 2．按照中交04规范，采用有限元软件MIDAS，分析计算了容桂 水道桥的后期徐变变形。结果表明后期徐变变形较大，在铺轨20年 后，边跨最大上拱23．1mm，中跨最大下挠62．7mm，需采取措施对其 进行控制。 3．对延长铺轨时间、设计后张索和设计体外索三种后期徐变变形 控制方法的效果进行了对比分析，对5个综合采用上述三种控制方法 的方案进行了分析，推荐了一种能有效控制后期徐变变形的方案。 4．研究了二期恒载的施加时机对后期徐变变形的影响。根据施 工顺序，将二期荷载分为四类，对每类荷载的施加时机提出了建议。 5．按中交04规范，将实验室标准状态下的实测徐变系数扩展为 能考虑温、湿度变化以及不同截面形式、不同加载龄期等情况的徐变