论采用气焊减应法焊补铸铁构件.pdfVIP

Welder s ′P al s 焊工之友 论 采 用 气 焊 减 应 法 焊 补 铸 铁 构 件 On t h e w e ld in g o f ir o n c a s t in g s w it h g a s r e d c t io n w e l d in g m e t h o d 河北省机械设备成套局 齐卫平 众所周知，生铁分为白口铁、灰 采用的工艺是：先对构件进行整体预 力在构件 中起破坏作用，只有焊后消 口铁、球墨铸铁 。白口铁的断 口呈暗 热，然后进行焊接，焊接完毕后再进 除了内应力的构件才是一个焊接合格 白色、硬而脆、难加工，一般只用于 行保温处理和机械加工。其 目的是防 的构件。 炼钢，故又称为炼钢生铁；灰 口铁的 止焊后出现裂纹或保温处理不到位而 现在就铸铁汽车发动机气门口与 断口呈深灰色，具有较好的机械加工 形成白口，影响机械加工。 气 门口之间发生裂纹为例，阐述其进 和铸造等性能，但强度较差，不能锻 上述方法的缺点是：在高温的作 行焊补的具体操作要领 。 轧，只能用于锻造化工机械和铸件， 用下，构件的整体预热会使未焊接部 附属工具：准备好两块大于发动 故又被称为铸造生铁 （简称铸铁 ）； 分的工艺部位表面光洁度氧化，从而 机机体外沿20mm、厚度10mm的钢板； 球墨铸铁 中的碳呈球形，具有很高的 降低精度，影响使用，甚至造成报废。 用1.5mm厚的铁皮围成一个大于机体 机械强度，在某些场合可以代替钢， 另一方面也增加了整体加工的成本。 外围22mm、高于机体20mm的围裙， 但价格却比钢便宜很多。因此， 目前 如何解决这个难题呢？在长期的实践 作为焊后保温处理的容器 （保温材料 世界各国都在大量生产球墨铸铁。 中，我们摸索出了采用气焊减应法对 为石灰）。 我们这里所要论述的是采用气焊 其构件进行焊补的方法。 焊接时，首先将汽车发动机上的 减应法焊补 以灰 口铁或球墨铸铁为成 该方法的优点是：焊接速度快， 所有附件拆除；然后将发动机本体上 分的材料所加工成形的构件，比如汽 减少了整体预热的时间；只对损坏的 的油污清洗干净，把其放置在一块平 车发动机本体、变速箱、法兰盘等。 局部进行焊补，不破坏其它部分的表 整的钢板上 ，用 錾子将 裂纹 处开成 这些构件主要采用了铸铁易于铸造成 面光洁度，焊好后不易产生裂纹，金 “V”型坡 口，用大号焊枪中性火焰 形、易于机械加工、成本低的优点， 相组织不发生变化，易于机械加工。 先对裂纹的外沿进行预热，由外到内 但铸铁中的碳含量较高，占3% 以上。 任何物体都存在 内应力。一个普 呈 “V”字型反复交叉加热 （这一预 而碳是一种化学性质 比较活泼、抗拉 通的铸铁构件，如果在焊接过程中不 热过程是为了减少发动机本体存在的 强度低的金属，所 以这些构件在使用 掌握其内在作用力的方 向，在进行焊 内应力），当观察到发动机本体的焊 过程 中，长期受到外力的作用，容易 补后就可能会产生裂纹。 缝处呈暗红色时，即开始焊补；其次 断裂 。在长期的实践观察中得出，上 我们要解决的就是在对铸铁构件 选用优于发动机本体化学成分的填充 述构件的断裂是有其规律性的：其裂 进行焊接时如何释放其本身存在的内 材料，比如废 旧活塞环的材料就 比较 纹往往出现在结构件的狭窄处或工艺 应力。 好，杂质少、焊接时流动性强。焊剂 孔与工艺孔之间，比如汽车发动机的 了解了客观世界 “力”的存在规