汽车用铝制热交换器钎焊工艺.pdfVIP

Welding Applications 应用广角 汽 车 用 铝 制 热 交 换 器 钎 焊 工 艺 T e b r a z in g p ro c e s s o f t e e a t e x c a n g e r m a d e o f a lu m in u m u s e d in a u t o m o b ile 安徽江淮汽车有限公司 李敦运 ［摘 要］ 本文 结合汽车用铝制 热交换器产品钎 焊工艺现况，重点介绍 目前越来越 被广泛使用于铝 制热交换器 N O CLO CK钎剂钎焊材料、工艺过程及相关发展方 向。 ［关键词 ］ N O CLO CK ；钎剂；钎焊 1 汽车用铝制热交换器用材 1.2 铝熔化时从固态变为液态过程很 2 .2 焊接方法 快，成为可塑性阶段的时间很短，铝 2.2.1 火焰钎焊法 料发展趋势及焊接性分析 在加热时熔点很低，而抗蚀性很强的 火焰钎焊法是历史最长、设备最 由于汽车工业的快速发展以及人 钎焊材料熔点又 比较高，因而铝件与 简单的人工钎焊方法，目前仍广泛应 们对汽车的安全性、舒适性及环保等 钎焊剂之间熔点界线很小，温度稍高 用于批量不是非常大的接头、小弯头、 方面不断提出新的要求，汽车热交换 就会将铝件熔化。 分液管等处的连接及用于补焊。 器范围进一步扩大，从原来单一的发 1.3 铝的比热容 （0.92/g ℃）是铜的 2.2.2 浸沾钎焊法 动机水箱扩展到现在的汽车空调两器 （0.39/g℃）2.3倍，因而在焊接时需 浸沾钎焊法是将组装好的换热器 （蒸发器和冷凝器 ）、机油冷却器和 要较多的热量，加热设备的功率需要 芯子浸入熔化的钎剂中加热焊接而成， 中冷器等。产品材料原来主要 以铜为 很大。 设备 比较简单。目前国内有不少小型 主，后来发展成铜管铝片 （称为管片 空调器厂采用该方法生产管带式冷凝 式结构），现在除了大型客车及部分 2 目前汽车用铝制热交换器 器 。 中型客车空调换热器用铜管铝片外， 主要结构形式及焊接方法 以上两种方法的钎剂都是氯化物， 绝大部分汽车热交换器都全铝制化了。 2. 1 结构形式 焊接前后工件都需认真清洗，防止焊 其主要原因是 由于铝制热交换器重量 2.1.1 管带式结钩，主要用于汽车空 剂残留物对工件的腐蚀。但清洗排放 轻、价格便宜，但与铜制热交换器相 调的蒸发器及冷凝器； 水中含氯化物 （焊剂 ），对环境有污 比，铝制热交换器最大的缺点是焊接 2.1.2 层叠式结构，主要用于汽车空 染作用。 困难，主要原因有以下三个方面： 调的蒸发器和汽车的油冷器及中冷器； 2.2.3 超声波钎焊法 1.1 铝在空气中很容易氧化成一层很 2.1.3 平流式结构，主要用于汽车空 超声波