高速三体船水动力性能研究概述.pdfVIP

第十一届中国国际船艇及其技术设备展览会暨高性能船技术报告会 2006年4月7-_9日 日本横滨国立人学的学者14l基于二阶Kelvin犁自由面条件，考虑非线性、平行下沉和航行纵倾的 影响，戍用Morino面元法解决自由面问题，开发了可模拟高速单体、双体和多体船兴波特性、航行中 平行-卜．沉和纵倾的数值计算程序PAFS。他们对同一艘三体船分别应用传统薄船理论(Michell理论) 方法和PAFS程序计算兴波阻力，通过模耻阻力试验确定剩余阻力，通过波形测鼍试验确定波形阻力， 最后对四种结果进行比较，验证并进一步改进了PAFS程序。 2．2耐波性理论计算研究 目前，国外大多应用切片理论预报三体船的耐波性能。 澳人利弧Austal 3D时域切片理论的计算软件VERES计算了一艘三体 Shipsl5J应用挪威Marintek 高速午客渡船在不同海况、航速和航向下的运动响应。计算结果与试验测昔值相当一致。 意人利那不勒斯人学(University 发了专用于分析三体船耐波性能的数值预报稃序TRIM，并对一艘高速二体车客渡船的不同片体布局 方案的耐波性能进行了比较分析。 个不同侧体布局方案在设计航速时迎浪条件。卜．的运动响应，比较分析了不同侧体位置对三体船耐波性 能的影响。 一艘单体船和两艘三体船(两艘三体船的主体相同，侧体不同)在同一海况各种航向下的耐波性能。 结果显示，单体船的圣荡幅值比三体船犬得多，在迎浪和艏斜浪时，两者的差异最显著。此外。他 们还考察了不同侧体形状和位置对三体船耐波性能的影响。 2．3操纵性理论计算研究 目前，三体船操纵性理论计算研究一l：作进行得非常少。 意大利船舶研究中心CETENAt7l对常规单体运输船舶操纵性模拟程序SIMUP进行适当修改后， 戍用丁三体船操纵性能的预报。计算了不同侧体布局的二体船的回转运动和z形运动。考察了不同侧 体纵向位置对三体船航向稳定性和同转性能的影响。 3国外高速三体船模删试验研究进展 3。l快速性试验研究 通过模型阻力试验，分别测鼍单片体和各种片体布局的三体船的阻力，可以对片体之间的兴波 干扰进行研究。通过波形测量试验，可以确定三体船的波形阻力，验证理论计算结果。国外这方面 的研究比较多。 Haslar的人型试验水池对8m长船模进 英国QinetiQl8J为研发“海神”号三体试验舰，在QinetiQ 行了火最的阻力试验。以确定主船体的长宽比，侧船体的长度和位置等关键参数。 SouthWales New Haslar水池对两 澳人利弧新南威尔十大学(The University)【9J在英国QinetiQ 种三体船方案进行了模型阻力系列试验，不仅测试了不同侧体布局下三体船的阻力和航行纵倾，而 且对单个主船体和侧船体分别独立进行了各种纵倾角下的阻力试验。最后将各种状态下的试验结果 进行比较，分析了不同航速下侧体形状和位置对二体船阻力的影响。 瑞典SSPA12l对两艘不同侧体的三体船分别进行了多种航速下不同布局方案的阻力试验，而且分 别单独测量了主体和侧体的阻力，考察了不同航速下，侧体形状和位置对主、侧体间兴波干扰的影 响。 o．¨J列合作进 意人利热那弧火学(GenovaUniversity)和德里雅斯特大学(TriesteUniversity)Il 行了人量模型试验。研究士船体和侧船体的形状(尖舭、圆舭、对称、不对称)、相对位置(横向、 纵向)对三体船高速时阻力的影响。在进行阻力试验时，还用多个电容式浪高仪进行波形测量(纵 切法)，确定三体船的兴波阻力。 目前，通过高速三体船模型试验预报实船总阻力大多采用二因次和三因次方法．但是，船模一 实船阻力换算方法即使对于常规船礤至今尚朱完全解决，对于高速三体船型而言，这个问题更需要 C30一2 第十一届中国国际船艇及其技术设备展览会暨高性能船技术报告会