斜交装配式空心板桥受力性能影响分析.pdfVIP

第４１卷第１期 湖 南 交 通 科 技 Ｖｏｌ．４１Ｎｏ．１ ２０１５年３月 ＨＵＮＡＮＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ Ｍａｒ．２０１５ ? ? ? 文章编号：１００８８４４Ｘ（２０１５ 斜交装配式空心板桥受力性能影响分析 １ ２ 仝瑞金 ，钟建国 （１广东省南粤交通投资建设有限公司，广东 广州　５１００００；　２广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广东 广州　５１０５０７） 　　摘　要：装配式斜交空心板桥受力性能较复杂，与正交桥有很大差别。以某高速公路斜 交空心板桥计算为背景，对同情况不同斜交角度的空心板桥进行模型计算分析，并与空心板直 桥计算结果对比，得出斜交空心板桥存在有效计算跨径的概念，其基频、横向分布系数、弯矩、 最大位移均是受到有效计算跨径的影响，表现出斜交空心板桥不同于同跨径直桥的一些主要 特性，进而可以参考并推广到其他类型斜桥的受力性能分析。 关键词：装配式；斜交空心板桥；有效计算跨径；受力性能 ＋ 　　中图分类号：Ｕ４４８２１２ 文献标识码：Ａ 　　随着交通运输事业的不断发展，尤其是高速公 受力计算方面，往往是按直线桥的计算结果设置纵 路高架道路的日益增多，为了适应和改善道路的线 向钢筋，再在钝角处设置加强钢筋网，以满足钝角位 形，或者当路线受到建筑物及其他障碍物的限制时， 置的复杂受力特性。由于斜桥的跨中弯矩远小于直 往往需要修建斜交桥。在某种情况下建造斜桥，不 线桥梁的跨中弯矩（随斜交角度的增大而减小至直 但能使整个路线美观顺畅，而且能缩短桥长，节省投 线桥的１／２，甚至更小），钝角位置又设置了加强钢 资和材料，提高经济效益，因此斜桥得到了越来越广 筋，因此这种设计是偏安全的。 泛的应用。但斜桥的受力特性比直线桥梁复杂得 而斜桥的真实受力情况是斜桥跨内最大弯矩由 多，对其选择合适的方法进行分析是保证工程质量 于有斜交角度的存在偏离跨中位置向钝角方向靠 ［１，２］ 拢，斜交角度越大偏离越远。对于斜交装配式空心 和控制造价的关键 。 在进行桥梁设计时，一般均控制桥梁的斜交角 板桥的边梁跨内最大弯矩偏离跨中位置最大，其他 度不大于４５°，根据《公路路线设计规范》，一般公路 各梁逐渐递减，中梁出现最大弯矩位置与直桥一致， 跨河桥和跨线桥，其桥位线宜与被跨的河流或铁路、 位于跨中位置。 公路正交，当必须斜交时，其斜交角度不宜大于 在分析各梁实际受力情况，例如进行桥梁荷载 ４５°。交通部编制的装配式钢筋混凝土、预应力混凝 试验，其理论计算需与设计区分开来，不能单纯以最 土斜交桥上部结构标准图中，给出了一些斜交角度 不利原则来进行理论计算，必须高度仿真模拟斜桥 ［３］ 的受力情况，使理论值与真实值不断接近。 不大于４５°的上部结构标准图 。此外，斜交角度 小于２０°的斜桥其受力可以按直桥考虑。因此，本 ２　工程实例应用及推广 文研究的斜桥斜交角度范围为２０°～４５°之间的桥 梁。 为了全面了解斜交装配式空心板桥的受力特 点，笔者依托某高速公路连续斜交空心板桥分析计 １　当前斜交装配