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地铁轻轨 轨道交通装备与技术 第2期2叭5年3月 文章编号：2095—5251(2015)02—0019—03 西安地铁一号线和二号线车辆辅助供电系统分析 张兴宝 蒲天昊 蒲晨亮 董 俊 (西安市地下铁道有限责任公司运营分公司 陕西西安710018) 摘 要：介绍了西安地铁一号线和二号线车辆辅助供电系统的基本原理，同时从辅助 供电主回路保护系统相关设备的检测、故障判断、保护动作的执行以及发生故障后系 统的复位等方面进行了分析。 关键词：西安地铁；地铁车辆；辅助供电主回路；保护系统 文献标识码：B 中图分类号：U270．38+1 地铁车辆上除动力用电(即牵引电机所需用 白白白亡白各 电)是通过牵引逆变器提供外，其他设备用电均是 通过车辆辅助供电系统(以下简称SIV)供给的。为 提高辅助供电系统的可靠性及安全性，辅助供电系 统须设置一套完整的保护系统，确保其最大化地发 挥作用。 1辅助供电系统简介 I刳1 辅助供电系统拓扑l剖 图1为西安地铁一号线和二号线车辆辅助供电 系统拓扑图，从图中可以看出列车高压母线同时给 护动作)。首先系统通过内部逻辑以及各种传感器 等对系统中重要元器件的状态及参数进行实时检 2台sIV供电，每台sIV主要由辅助逆变器、整流装 置以及斩波装置组成。辅助逆变器负责将接触网 测，然后将检测到的数据传给逆变器控制单元，逆变 Dcl500 V、 器控制单元通过计算、判断，最后根据判断故障的严 V逆变成Ac380V供列车上Ac380 Ac220 V整流 重程度对主电路上对应的器件(接触器IVHB、IV- V设备使用，整流装置负责将Ac380 成DcllOV供列车控制电路及给蓄电池充电使用， 斩波装置将DCll0V斩波成Dc24V供列车上 而对辅助主回路起到了保护作用…。 DC24 V负载使用。列车上AC380V供电采用扩展 供电方式，当单台逆变器出现故障时，能保证列车上 AC380 V、 V重要设备正常T作：列车上的DCll0 DC24 V采用并联供电，单个整流装置或斩波装置出 V、Dc24 现故障时不影响整列车的Dcll0 V供电、 2辅助供电系统的主回路保护系统 辅助供电主回路保护系统主要包括3个部分 硅《瞰r{玉亘 (见图2)，即系统中各重要参数及元器件状态的检 测部分(数据的采集)、采集到数据的处理部分(数 据的处理)以及对系统起保护作用的执行部分(保 图2辅助供电系统的主回路保护系统 2．1检测项目及保护机理 收稿日期：2014—03—27 作者简介：张兴宝(1983一)．男，本科学历，工程师，从事技术管理工2．1．1 检测项目 作。 从表1中可以看出系统所需模拟信号(如输 19 万方数据 张兴宝 蒲天昊等 西安地铁一号线和二号线车辆辅助供电系统分析 轨道交通装备与技术 第2期2015年3月 人／输出电流、输人／输出电压、各IGBT的工作温度动作状态)是通过逻辑单元内部将系统的发出指令 等)是通过逆变器输入端和输出端安装的电压传感 与元件动作的反馈指令两者在规定的时间内是否一 器、电流传感器以及热敏电阻等检测元件来获取，数