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6 道路交通 城市道桥与防洪 2015年2月第2期 乌鲁木齐市城南经贸区交通组织方案 杨 苹 (新疆乌鲁木齐市城建设计研究院，新疆乌鲁木齐830092) 摘 要：乌鲁木齐市城南经贸合作区为新开发区域，由于其处于国道、高速公路交汇之处，虽然交通体系发达。但新开发区域与 现状道路及规划路网均存在衔接冲突，相交节点较多，给片区路网的交通组织带来一定的影响，因此需要针对片区的近远期发 展及规划路网的实施提出交通组织方案设计。 关键词：交通源；路网；立交节点；交通组织 中图分类号：U491．1 文献标志码：B 文章编号：1009—7716(2015)02—0006—03 乌市中心城区的联系构成了新的交通OD点，将 0 引言 会产生新的交通量来往于乌市城区与城南新区 乌鲁木齐市城南经贸合作区位于乌市南部， 之间。城南经贸区的用地性质为高标准建设的 规划占地面积约105km2。由于其居于乌奎联络 中亚最大商贸区及国际物流基地，自然会吸引 线、河滩快速路和216国道交汇处的“金三角”位 来自于乌市中心城区及周边城市如昌吉、石河 置之上，交通便利，加之区域地势平坦，因而成为 子、五家渠及东部城市吐鲁番等客流。伴随乌鲁 乌鲁木齐南部新开发的一块“宝地”。 木齐市人口总量的不断增加，乌鲁木齐城市布 片区北部毗邻乌鲁木齐市二环线，西侧与216 局也将有所调整。南郊客运新站计划布局在城 国道衔接，东部借助吐乌大高速公路连接东疆及 南物流园东侧区域，主要承担乌鲁木齐至东疆、 内地城市，乌奎联络线及西绕城高速公路形成十 南疆五地州的旅客运送任务。由此可见，由于城 字骨架贯穿经贸区中部，基本形成“两横两纵”的 南经贸区的开发，将会产生、吸引来自于乌鲁木 “井”字形快速对外公路系统。区域内规划了“三纵 齐中心城区、外围城区、周边城市及东、南疆的 四横”6条主干路网骨架，分别为：西纵融合路西 大量客流，见图1。 段、中纵1号路、东纵2号路；南横融合路南段、中 横3、4号路、北横5号路。片区路网共规划8个互 通立交节点。 片区交通体系虽然发达，但是高速公路却将 整个片区分隔为若干区域，造成区域内交通联系 不畅。贯穿区域南北的乌奎连接线是区域内的交 通主轴，却因建设在前而未考虑新区路网的衔接 预留。由于城南新区的规划滞后，因而需要调整二 环线和西绕城高速的设计方案，使之能与片区路 网发生联系。综上存在的诸多矛盾，针对片区交通 与规划道路，对片区的交通组织进行方案设计。 1交通源分析 1．1客流 城南经贸区为新开发城区，规划人口约30 万人，由于其位于乌鲁木齐中心城区最南端，与 图1城南经贸合作区“三纵四横”道路路网规划图 收稿日期：2014—11—28 作者简介：杨苹(1971一)，女，湖北浠水人，高级工程师，从事市 分析经贸区的路网环境可以看到，来自乌市 政道路及交通设计。 中心城区的主要客流需要通过河滩快速路、雅山 万方数据 2015年2月第2期 城市道桥与防洪 道路交通 7 路、仓房沟路到达城南经贸区，外围组团或周边城 (2)中部区域。5号路至绕城高速，该区域集中 市则可能选择二环线、绕城高速公路、乌奎联络线 经贸区与物流基地，因此交通量应较大，应由河滩 快速进出，东、南疆的客运应该通过吐乌大高速公 快速路、雅山路共同分担。物流基地毗邻乌拉泊立 路、312国道、216国道实现。 交，交通可便捷地进出河滩快速路，因此区域内其 1．2货流 余交通应大部分交