悬索桥钢桁加劲梁栓焊节点疲劳试验研究.pdfVIP

2015年4月第4期 城市道桥与防洪 桥梁结构37 悬索桥钢桁加劲梁栓焊节点疲劳试验研究 李小刚，姚永丁，韦华，李毅 (中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，浙江杭州310014) 摘要：悬索桥钢桁加劲梁栓焊节点处汇交杆件多，构造复杂，受力集中，为复杂的空间受力结构。介绍根据疲劳损伤理论确定疲 劳试验荷载的过程，设计并制作1：1．9的缩尺模型，对该模型进行200万次疲劳加载试验。试验结果表明：在完成循环加载200 万次后，模型上各测点的应力状态稳定，没有发生开裂、损伤、疲劳裂纹萌生现象，且标准疲劳荷载作用下结构应力水平较低，小 于我国规范规定的疲劳容许应力，因此该桥的栓焊节点结构在使用寿命期间及正常养护维修情况下，不会发生疲劳开裂，能够满 足设计要求。 关键词：悬索桥；钢桁加劲梁；栓焊节点；疲劳试验 中图分类号：U448．21+4 文献标志码：B 文章编号：1009—7716(2015)04-0037—05 二弼 1概述 了≯工膳 山区大跨度桥梁建设中，钢桁加劲梁因其运 输、施工的优势而广泛应用，如四渡河大桥、矮寨 大桥、坝陵河大桥、菜园坝长江大桥等。这些钢桁 涤 梁均采用整体节点，而整体节点的栓接、焊缝等关 键部位疲劳往往控制结构设计。国内外虽进行了 浏诊① 多次钢梁焊接整体节点疲劳试验研究【1-5】，但由于 二尘—尘工滕 材料、焊接工艺、连接形式、构造细节的不同，其研 图1主桁架结构图(单位：mm) 究成果只能提供参考，针对具体设计，只能通过整 体节点疲劳试验，确定其疲劳性能，为桥梁设计提 ■I 供参考依据。 m 某西部山区跨江桥梁，主桥采用主跨730 的简支钢桁加劲梁悬索桥，桥梁全长914．1m，桥 宽20m。 大桥主梁采用华伦式钢桁加劲梁，加劲钢桁 梁由主桁架、上下平联、横向桁架组成，主桁高 5．0m，桁宽17．5m，小节问长度5．0m，一个标准 j 节段长度10．0m，在每小节处均设横向桁架，如图 1所示。该桥钢桁加劲梁主桁架上弦杆与主横桁架 图2上弦杆主桁节点构造图 之间的连接采用新型焊接小整体节点方案，如图2 所示。钢桁架各杆件均为工厂组焊件，为减少钢桁 是非常必要的。 梁杆件的现场拼装连接，将弦杆连同一个或两个 2疲劳荷载谱的确定 节点在工厂焊接成整体，现场用高强螺栓连接成 桁架。 2．1标准疲劳车的选取 该桥钢桁加劲梁主桁架上弦杆之间连接的栓 我国《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 焊节点构造复杂，为深入了解该栓焊整体节点的 (YrJ025—86)嘲中针对桥梁疲劳设计的车辆荷载没 静力性能和疲劳可靠性，为设计和施工提供依据， 有明确的规定，仅指出：进行疲劳强度验算时，可 确保结构安全，对该节点进行疲劳性能试验分析 根据桥梁的实际行车情况，选用实际经常发生的 荷载组合中的车辆荷载进行计算。 收稿日期：2014—12—23