厦门海底隧道堵水限排安全监测及分析.pdfVIP

厦门海底隧道堵水限排安全监测及分析 杜朝伟 一，王梦恕 ，谭忠盛 (1．北京交通大学土木建筑学院，北京 100044；2．河南省交通运输厅公路管理局，郑州 450052) 【摘要] 海底隧道应采取堵水限排的地下水处理方式，为了研究堵水限排海底隧道围岩压力、初期支护水压 力和钢拱架内力在施工阶段的变化规律，结合厦门海底隧道工程，对施工现场的围岩压力、初期支护后水压 力和钢拱架内力进行实时监测。研究表明，初期支护在施工阶段有较高的安全系数，止水超前注浆和初期支 护背后注浆对海底隧道非常有必要。在堵水限排情况下，通过加强注浆等工程措施，初期支护水压力可降至 静水压力的1／3。通过对施工现场排水量的监测与分析 ，提出了排水量控制标准，厦门海底隧道软弱围岩地 段的排水量应按照0．25m ／(m ·d)控制。研究成果在厦门海底隧道中得到了验证和应用。 [关键词] 厦门海底隧道；堵水限排 ；施工监测；水压力 ；排水量 [中图分类号] TU459 [文献标识码] A [文章编号] 1009—1742(2011)03—0086—06 道海底段排水量为0．2736m3／(m ·d)[63，挪威海底隧 1 前言 道规范 允许 的渗水 量为 300L／(km ·min)，即 我国的海底隧道 已进入一个飞速发展的时期 。 0．432m3／(rll·d) 。 2010年5月7日建成通车的厦门翔安海底隧道是 综上所述，在堵水限排的情况下，海底隧道渗流 我国第一条海底隧道，青黄 (青岛一黄岛)海底隧道 量和衬砌后水压力是海底隧道设计者关心的主要问 也将于2011年通车，在建的海底隧道还有港珠澳海 题，而现有的设计规范中对于衬砌水压力没有明确 上大通道等，另外琼州海峡隧道等也正在论证 的规定，对于海底隧道的排水量也没有确定的标准， 中 。相对于其他隧道，海底隧道有如下特点：一 需要根据工程具体情况进行研究。文章以厦门海底 是渗流场与应力场相互影响；二是海底隧道水源无 隧道为工程背景，通过现场监测研究在堵水限排情 限供给且不具备 自然排水条件，需设置比较完善的 况下衬砌结构的安全性，并通过对排水量的现场监 排水系统并将排水量控制在可接受的水平。 测，提出了厦门海底隧道的排水量控制标准。 隧道工程中对地下水的处理方式可采取全封堵方 2 现场监测方案 式或排导方式。在全封堵方式下，隧道衬砌后水压力 不能折减，都等于静水压力 。采用排导方式的最大 厦门东通道海底隧道 (翔安隧道)连接厦门岛 优点是衬砌可以承受较小的水压力，从而增加了结构 东部 的五 通和 对岸翔 安大 陆 的西滨 ，全长 约 的安全l生。对于海底隧道，完全避免渗水是不可能也 5．95km，建成后将是中国大陆地区第一座海底隧 是不必要的，主要的工作是降低渗流量，使其达到可以 道。工程场区陆域为风化侵蚀型微丘地貌，海岸带 接受的水平 J。因此应采取堵水限排的地下水处理方 为海蚀海岸及堆积海滩地貌。工程地质以燕山早期 式，即采取注浆等方法封堵地下水以减小排水量，同时 花岗岩及中粗粒黑云母花岗闪长岩为主，穿插辉绿 允许地下水适量排放。采用堵水限排方案的关键问题 岩、二长岩、闪长岩等喜山期岩脉。工程场区的水文 在于确定隧道排水量。日本青函(青森一函馆)海底隧 地质分为两段勘查：陆域地下水赋存于残积土层中， [收稿 日期] 2010—10—14 [基金项 目] 国家自然科学基金资助项 目 [作者简介] 杜朝伟(1973一)，男，河南禹州市人，高级工程师，研究方向为隧道及地下工程；E-mail：dcw73@rip．sina．com