基于灰色理论的航空维修人为因素分析.pdfVIP

· 60 · 人类工效学 2011年09月第 17卷第3期 文章编号：1006-8309(2011)03-0060-04 基于灰色理论的航空维修人为因素分析 王岩峰，王华伟 (南京航空航天大学 民航学院，南京 210016) 摘要：维修人为因素是导致航空事故的重要原因。分析航空维修人为因素及其特点，采取针对性措施，对于预 防事故发生至关重要。传统的航空维修人为因素分析，多采用定性分析方法，具有一定的主观性和随：意性，实 践中缺乏可操作性 ；科学的、客观的定量分析以及辨识出主要的人为因素是一个亟待解决的问题。本文结合 航空维修人为因素的特点，考虑到数据的模糊性和小样本性 ，建立了基于灰色系统理论的航空人为因素分析 模型。通过实例验证了本文提出方法的有效性。 关键词：航空维修；人为因素；灰色理论 中图分类号：V267；V328 文献标识码：A 1 引言 有针对的措施，减少和控制人为因素的发生。 安全是航空的头等大事，也是永恒的主题。 2 航空维修人为因素分析 更加彰显了安全的重要性。航空运输的快速发 国际航空飞行安全审查最新统计表明，最常 展也导致飞机失事率不断增加。根据美国波音 见的民用航空维修差错依次是不正确的安装、不 公司的统计 J，2002年全球飞机离场的总次数为 完整的安装、维修中的零件损坏、工具丢失在飞 1650万次，全球失事率平均每百万次离场 3次， 机上、材料遗留在飞机上、维修人员受到伤害、不 若以失事率估算失事次数每年高达48次，也就 安全的操作系统。而最频繁的维修差错类型为 是说平均每一星期会发生一次失事。可见，民航 服务不当、故障隔离不当、安装不当。在中国民 安全的压力仍然很大。在航空事故中，维修人为 航颁布的维修人为差错的类别及比例如表 1。 因素成为导致机务故障的重要原因。美国波音 表 1 民用航空维修人为差错的类别 公司统计了1994至2003年间全球民航喷气式飞 机有70％的飞机失事是由人为因素引起。近年 来通过许多失事案例及研究发现，检查及维修飞 机的机务人员变成飞行事故重要的一环，而且是 呈现上升的趋势，维修过失在 1959～1987年间比 例为2．1％，而 1988—1997年间上升至6％。飞 机维修是保证飞机固有可靠性的重要手段。随 根据以上资料可以得出航空维修人员受到 着全球空运量的增长及商业航班迫切的需求，航 多方面的因素制约和影响，针对航空维修的实 空公司保证飞机利用率和航班正点率的要求，维 际，建立一个大规模的、系统的、复杂的人为因素 修工作的压力也随之增大，导致人为失误的概率 的影响因素层次结构模型 (如图1所示)是十分 增加。 必要的。 由于人为因素的定量化困难，本文利用模糊 该模型从航空维修中的人为因素大 目标出 化的语言进行描述，然后利用反模糊化语言进行 发，确立了在维修中与人为因素有关的四个子 目 定量，之后灰色理论对航空维修中人为因素影响 标分别为与人本身有关、与环境有关、与组织有 因素进行量化排序并分类，找出人为因素的主要 关、与技术有关。 影响因素，使对人为因素影响因素分析由主观判 “与人有关”包含了维修人员 自身的特点其 断变为客观描述，从而可以根据因素的主次采取 中主要是生理状况与心理状态。 基金项目：国家 自然科学基金 作者简介：王岩峰(1984一 )，男，吉林长春人