我国造船业的职业危害与对策研究.pdfVIP

维普资讯 ⑥ 』6 · 64 · 人类工教学 2000年l2月第6鲞塑 塑 文章编号：1006—83O9(2OO0)04—0064—03 F札J． 我国造船业的职业危害与对策研究 ×72，7 张共容(上海化工高等专科学校安垒管理室，上海 2O000O) 摘要：船舶业在聂 的同时也产生了职业安全卫生与环境保护的双重同题。文章分析了船舶在建造 和修理过程中的职业危害因索产生的原因，对职工的影响及其危害。着重从综合管理、安全措施、教育培训等 方面对船舶业职工危害的治理和防护提出了综合性的对策。 关键词 ；里些鱼童；兰 堕 酉业玄皇卫生 孝i自旄p1．宝耋罐设，誓皇括绝 中圈分类号 ：X921 文献标识码：A 。 I 概况 年来船舶业经营机制发生了较大变化 ，而新的管 近年来，我国的船舶工业得到了较快的发展， 理体制尚不完善；船舶的吨位越来越大、技术越来 目前已拥有造、修船企业 I850多家。钢质船舶 越新，而外来承包人员大量涌人 ，工人队伍整体技 年生产能力650万吨，造船年产量500多万吨，其 术素质和文化水平明显滞后；伴随新工艺新技术 中上海 1998年就达到 100万吨。同时造船业的 而来的职业危害因素增多，管理手段却相对落后， 职业危害也有上升趋势，尤其是火灾、爆炸事故居 缺乏有效控制。 高不下，如上海市 1997年因工死亡事故共 322 12 船舶工业属于劳动力和技术密集型行业，几 起，死亡人数 384人，其中火灾死亡 l2人(5人死 乎裹括重工业所有工种，其中高处作业、立体交叉 于造船业)。又据上海市劳动局近年记录的重大 作业、水上作业、起重作业等属特种作业和危险性 事故案例中，焊接事故33起，其中占39％的事故 较大的作业；产品虽单一但形不成批量；结构复杂 (即l3起)发生在船舶业，死亡人数占51％(即21 多变，技术学科涉及众多(包括机械、电子、冶金、 人)。究其原因主要有以下几点： 化工等学科)。除此之外，流动性大、机械化程度 11 安全管理措施落后于经济发展的速度。近 低、手工劳动多也是危险丛生的渊源。由于船舶 为中充分发挥联想，才能体现标志标线的作用。 施，我国的交通秩序正 日趋规范化，尤其是在建和 比如：车距确认标志，用以帮助驾驶人员确认与前 已建的高等级公路中，交通标志设置的数量非常 车保持的距离。一般而言，应先设置 “追尾危险 巨大，平均每公里要有 8～l2块左右 ，但与发达 (保持车距)”标志，驾驶员看到标志的警示后，应 国家相比，我国尚存在一定的差距，如 日本东京的 该联想到保持多大的车距才能保证安全的问题， 交通标志达 40万个，而我国北京仅 3万个，不足 因此，车行前方 200m处必须设置车距确认标志， 东京的1／10。因此，新国标颁布后，在运作过程 为给驾驶员一个较为详细的量化概念，在该标志 中还需进一步深人 、规范和广泛宣传与推广。只 前方200m处为基点，每隔50m设置距离标示牌 ， 有这样，才能适应 日益发达的交通需要。 标有 “Om”、“50nf、“100m”字样。可见，车距确认 参 考 文 献 标志实际上是一组标志在发挥功能，如果高速公 [1] 中华人民共和国国家标准 GB5786—1986[S]道路交 路的直线段长度足够，