平面交叉口交通安全评价方法.pdfVIP

维普资讯 · 49 · 人类工效学 1997年i 第 堂塑．塑 · 技术与方法 · 平面交叉口交通安全评价方法 刘小明 段海林 (北京工业大学 100022) 平面交叉 日是道路交通网的重要枢纽点，也 1．3．1 拉波波尔特模型 1955年，联邦德国拉 是交通事故的多发点。据资料统计，美国平面交叉 波波尔特在对交叉 口方案和带有方向岛方案比较 口事故数占总事故的36 左右；联邦德国农村的 时，提出交叉IZl危险度评价模型为： 交通事故36 发生在平交路口，城市的交通事故 G一∑篇 60 ～8O 发生在平交路口；日本对 1990年死亡 其中： 事故发生地点进行统计表明，发生在交叉路口及 G一 交叉口危险度； 其附近的事故数占总事故的42．2 ；我们对国内 p——每一个交错点(分流点与合流点)处的 城市的交通事故抽样统计表明，发生在交叉 口的 交通量总和； 交通事故数约为3O 。由此可见，平面交叉口对 — — 与B相对应的系数。 整个道路交通系统交通安全水平有着十分重要的 1．3．2 洛巴诺夫模型 苏联洛巴诺夫在分析平 影响。因此，开发有效的交叉口交通安全评价方 面交叉IZl处交通事故统计资料的基础上，考虑不 法，对深入研究平面交叉口交通安全措施，提高道 同方向的车流量、转弯半径以及车流之间的交角， 路交通安全水平具有十分重要的意义。 提出了确定交叉ZIl交错点(分流点与合流点)处可 1 平面交叉口安全评价方法综述 能发生事故的计算模型。 1．1 事故绝对数法 gt=K 【·M ·N， ·10 根据事故绝对数的大小鉴别危险交叉口。该 法优点是简捷、方便、有效；缺点是没有考虑交叉 其中： 口型式、流量等相关因素，在具体应用时有欠缺。 g．——i种交错点处通过1万辆汽车时可能 如某些交叉 口总的事故数不多，但单位流量事故 发生的交通事故数； 率却较高，应属于事故多发点，但事故绝对数法则 K——i种交错点交通事故严重性系数； 难以确认。 M——i种交错点外交叉的次要道路上的车 1．2 事故率法 流量，辆／天； 事故率法模型为： N——i种交错点处交叉的主要道路上的车 事故率一匿面高篙惫酱 (次百／万流量，辆／天{ Kr——年交通量月不均匀系数。 主) 同时提出了用1千万辆车通过交叉口所发生