车门密封条密封性影响因子分析.pdfVIP

摘要：车门密封条开发过程中，发现同一泡管的压缩位置及方向随着密封条位于车门上的位置不同而改变的问题。通过 MARc软件对密封条泡管方案进行压缩变形FEA分析，优化泡管形状、泡管内部屈服应力点的分布、密封条断面泡管的支撑 结构以及压缩面形状，定性找出密封性相关因子的影响规律，最终使泡管满足车门上所有位置压缩负荷在4．5~6．0N，接触宽度 在3mm以上的要求。按照此方法设计的密封条断面面积相对于业界平均水平减小15％，得到具备高性价比的密封条断面。 关键词：车门主密封条；泡管；FEA；密封压强；压缩负荷；接触宽度 0h Weather Factor Door Analysis StripSeaUng Abstract：Thisintroducesa methodfordoorweather solvethe which山edefo珊ation paper design strip，to problem position of anddirectionweatherbulbwill difkrent ofthedoor around．‘Ihe strip changealong position panel compI℃ssion defb珊ationisdoneFEAwith the of distributionofthe stress bulbbase MARC，to optimizeshapebulb，the yield points，the andthebulb sudace 6ndthefactorswhichiⅢluence last，the support touch面g shape，to sealingpedo硼ance．Atrequirement ofthe load shouldbe4．5～6．0 contact isabove3mm．Thesectionalareaofweather compressionanywhere N，the len时h strip isdecreased with sectionalareaofweather thebest 15％comparedaVerage strip，haVingperfb珊ance· words：D∞r Key p—marys吼l；Blllb；FEA；Pressureof舳aliⅡg；CLD；Contactlength 车门密封条在整车防水、防尘、气密性及NVH性主密封断面。 能方面起重要作用，同时对车门关闭力大小也有影响。 1 车门密封条密封原理 如何设计一个好的密封条泡形，使其在车门铰链上下、 车门密封条多由橡胶通过口模挤出成型，形成连 锁扣上下以及车门底部不同压缩方向的工况下，满足 续的泡管空腔结构。车门关闭时，泡管随着关门方向压 预设的压缩负荷大小，同时满足泡管与钣金一定的接 缩变形，沿着车门一周形成连续的密封接触面；这一圈 触宽度，是一个难以统一的课题。文章以车门主密封条 连续的密封接触面，必须能够阻止外界的水、气以及尘 为例，利用FEA技术对密封条泡管变形的相关影响因土等杂质的进入，因此变形的泡管必须提供足够的密 子进行分析【1】，同时引入密封压强的概念，进而将所有 封压强。 因子的影响最终体现在密封压强上，结合密封性试验， 密封压强的理论公式： 得出合理的密封压强范围，最终开发出具备竞争力的 生a肌 (1) 5 结论