奥迪A6L无法启动.pdfVIP

…■■雕眶鎏霍酲龃竺竺塑璺!里呈兰璺!皇! ，!目编辑：高洲。岍仰。。…叶。Ⅲ。。 奥迪A6L无法启动 ◆文／江苏陆建平 故障现象 一辆2010款的奥迪A6L2．OTFSl轿 车，发动机型号为BPJ，搭载CVT无级变速 器，行驶里程98，500km。车主夜里驾车回 家时，车辆发动机突然熄火，无法再启动，第 二天拖车进厂报修。 故障诊断与排除 启动发动机，电动机正常转动，车辆无 启动的迹象。连接大众诊断仪VAS一6160， 如图1所示，报“2缸／4缸点火促动断路，无 信号／通信”故障。测量点火线圈电路，供 电；1—2号脚电压为12．8V，正常。图2为点 火线圈电路图。 即 +t 1 ■-。，． Ⅷ一·ut辅_ 一- 57 58 59 60 61 62 昭 64 胬 66 67 68 ∞ 70 瞻釜 厂=；i=i=刁 ■p 图2点火线圈电路图 ● 瞳。 睦} 主修技师怀疑点火线圈故障，试换了一 动机控制单元损坏，随即更换了发动机控制 组点火线圈，试车，无法启动。此时怀疑发 单元，做完防盗程序后启动发动机，依然无 新鲜空气经调节器进入进气管道。而本车 气门的控制和空气流量计的计量而由曲轴 的故障就是因为调节器的膜片在图6所示位 箱通风管路进入了汽缸，最终造成了混合 置处发生了变形，而使外界的空气未经节 汽过稀。 专家点评一一张宪辉 关于混合汽浓度偏稀的故障原因，作者在本案例中进行了较为全面的分析，主要包括“进气多、喷油少和传感器输入信号有误”等三个方面。 但如何科学有序地进行这三个方面的故障排查，才是检修技术的关键。本案例中，作者根据先前的原因分析，按照“先燃油喷射拆检、再氧传 感器信号分析、最后进气系统测试”的流程进行了故障排查，虽然最终排除了故障，但其诊断流程的合理性还是值得探讨的： 通常，在初步明确故障现象的前提下，我们首先要做的就是利用诊断仪器与车辆进行通讯，读取相关的故障信息，并以此为引导，对相关的数 据流进行读取和分析作者最初也进行了故障信息和数据流的读取，确认了故障的真实性，但遗憾的是，并没有利用数据流对故障进行深入的测 试假如在此阶段，从进气歧管人为喷注些许燃料(如汽油或清洗剂等)，观察数据流中氧传感器的信号电压值，就可以很直观地判断出氧传感器工 作是否正常(此情况下，氧信号电压值应变大) 另外，比较进气系统漏气和燃油喷射量这两个检测项目，显然燃油喷射量检测的复杂程度要远大于进气系统的检测。 综上所述，此案例按照“先氧传感器信号分析、再进气系统测试、最后燃油喷射拆检”的流程进行故障排查才更合理、函 万方数据 法启动。拆下火花塞，发现火花塞上无汽油 油迹，怀疑低压燃油泵损坏，无法供油，立 即将清洗燃油油路吊瓶中的清洗液直接接 入油路，启动车辆，故障依旧。这时，有位技 师说曾经碰到过油轨上高压传感器损坏失 效，无故障码却导致发动机无法启动的情 况，试换了高压油轨传感器，无效。 后来笔者参与了该车的故障排除过程， 经询问得知，该车点火线圈供电／接地情况 国