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利用光铁谱技术监测 中修机车磨合试验实现节能降耗 王巍姜秀华 (哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段) 摘要：本文着重介绍应用光铁谱仪测量、显微观察分析方法，测定东风4型机车柴油机中修磨合实验机油试 样中的铁含量，掌握其变化规律，由变化规律研究磨合终点，根据分子机械摩擦理论，对现行的420分钟磨合规范 作出了评价．并提出300分钟磨合试验方案的修订意见。 前言：内燃机车中修时，由于柴油机零件的技术状况相差大，有新的、也有旧件修复的，零件的材质和表面质 量也不相同，因此需要磨合。其目的是用受控磨损的方法来削平原始配合表面微凸体尖峰，增大弹性接触面积， 避免因局部过热、过载而产生擦伤和烧损，获得良好的承载关系。 现行机车段修规程中有关柴油机的磨合试验部分套用已有的柴油机试验规范，缺乏科学试验数据作依据，对 磨合程度的确认无检测手段，因此所定规范趋于保守磨合时间较长。 近几年来，国内外对此项工作都有试验研究，即在保证磨合质量的前提下，如何缩短磨合时间节约能源、降低 消耗，为此我们确定此项研究课题。 1试验研究方法硬过程 1．I试验的基本原理 1．1．1铁谱技术 利用高梯度强磁场将机油中所舍的磨损粒按其粒度大小分离出来，并通过磨粒型态、大小、成份及粒度分布 的定性和定量的观测，获得有关磨擦副磨损状态的重要信息。 1．1．2光谱技术 利用一定条件下物质能发射其特征光谱的原理，分析机械润滑油中各种磨损金属种类和元素含量变化情况 以准确了解设备运行状态和性能。 1．2试验方法 1．2．1取样位置及时间： 柴油机热交换器排油阀处接取，打开排油阀，放掉未参加循环的润滑油(排放时间不少于5秒)再用干净的合 格的取样杯接取油样，每次取样500ral。 1．3试验过程 1．3．1现行东风4型机车负载试验柴油机磨合规范及取样间隔。 1．3．2磨合试验及分析 一台机械设备组装完成后。从开始运转直到报废大致经历三个阶段即磨合阶段——正常磨损阶段——异常 磨损阶段，其铁谱参数与运行时间的关系将遵循“浴盆曲线”(图1)从机械磨损的“浴盆曲线”可知，AB段为磨台 阶段。理论上，曲线上的B点为磨合结束点，也就是说，过B点后机械处于稳定的正常磨损阶段。但是，实际测 出的运行机械磨合Ittl线要到达B点，往往需经历相当长的时间。那么运动机械的磨合是否真的需要那么长的时 间，我们对此进行了分析： 6l 熘损量 段 时间 图l浴盆曲线 根据磨粒动态平衡理论，在恒磨损率情况下，机油经过一定时间的循环后，其中的磨粒达到动态平衡，即单 位时间内产生的磨粒数量等于被机油系统排除的磨粒量，机油中的磨粒浓度是恒定值。由磨粒动态平衡公式 同排除率情况下，磨粒浓度达到动态平衡所需的时间。而由于磨合期间产生的磨粒数量与时间是增函数关系，其 磨损率是变化的，所以要达到同样的动态平衡需要的时间更长。此外，磨合期间单位时间产生的磨粒数量远大于 稳定磨损阶段，其磨粒尺寸也较大，加上检修过程中带人的大量污染物，很容易堵塞滤清器滤网，滤清效果越来越 差，甚至使安全阀开启泄油，大量未经过滤的机油直接进入循环系统，使磨粒排除率a，降低，从而使磨粒浓度不 断增大，因此，铁谱实际测出的数值要大于取样时各磨擦副瞬时产生的磨粒浓度。 由此可见：磨合后不换油测出的铁谱读数曲线所显示的B点不是真正的磨合结束点，而是磨粒浓度过高，磨 粒排除率降低造成的磨粒浓度动态平衡滞后的假象点，它不反映磨合的实际效果。在实际应用中，要在试验台上 磨合几十个小时，甚至几百小时，使曲线降到B点会造成人力、物力的不必要浪费，是不现实的。因此，铁谱监测 磨合期，只要磨损曲线通过最高点开始降到B1点，分析谱片上磨粒细化，就可判断为磨合结束。 铁谱分析。 1．3．2．1直读式铁谱仪测试结果及分析 将6台机车的I。一t磨损曲线绘制如下：(图2) 即开始