兰新高速铁路路基上拱原因分析及整治措施.pdfVIP

王 剑：兰新高速铁路路基上拱原因分析及整治措施 ·205· DOI：10．13379／j．issn．1003-8825．2015．01．46 兰新高速铁路路基上拱原因分析及整治措施 王 剑 (中铁十二局集团第二工程有限公司，太原030012) 摘要：高速铁路对路基工程工后轨面高程控制十分严格。兰州一新疆高速铁路设计标准为时 速200～250 km，全线为无砟轨道，轨检小车以cPⅢ控制网复测成果进行一段无砟轨道精调前的数 据采集，采集数据过程中发现轨顶高程超标，均高于设计高程，因此对该上胀路基段进行原因分 析，并提出相应的整治工程措施。结果表明：泥岩遇水膨胀是路基轨面上胀的主要原因，且截排水 措施实施后，路基轨面上胀趋势明显减缓，路基基本处于稳定状态，可为西北干旱地区高速铁路路 基上拱防治提供参考。 关键词：高速铁路；路基上拱；变形；原因分析；整治措施 中图分类号：U213．1 文献标志码：B 0 引言 CPⅢ控制点也一并高出，引起路基防护工程的混凝 为了满足高速列车的安全运行，高速铁路对路 土上、下脚墙、浆砌片石护脚、混凝土护肩等均发 基的平顺性和稳定性有非常严格的要求。高速轨道 生不同程度的明显开裂现象，且左右侧对称。其中， m×1．0 结构有两种基本型式：有砟轨道结构和无砟轨道 断面尺寸为1．0 m的混凝土脚墙全断面贯通 结构‘1’2I。 裂开，裂缝宽度约1cm，同时脚墙裂缝处的地面原 无砟轨道与有砟轨道相比，对轨道结构的施工 状土也与脚墙同步开裂。 精度要求更高，线路高程可调节范围更小。因此， 路基防护工程开裂，如图1。 复杂地质情况下的设计及施工措施有效实施，对减 小路基变形有着积极的作用。 国内外对高速铁路路基沉降已进行了许多理论 及试验研究，得到了许多关于高速铁路工后沉降的 监测、加固、评估及计算理论∞。81，而对于路基及 轨面高程上拱的研究还不足。本文针对兰新高速铁 路路基出现上拱的实际情况，分析了上拱产生的原 (a)护脚及F脚墙裂缝 (b)护屑裂缝 因及后期防排水整治措施的有效性，为类似工程提 图1路基防护工程开裂 供参考。 1．2路基设计 1 工程概况 铁路膨胀土特殊路基设计遵守挖除换填、隔水 1．1病害概况 防渗的原则，以提高路基基底的整体稳定性，避免 兰新高速铁路在站前、站后施工基本结束后， 或消除路基不均匀沉降隐患p，10]。 m范围 根据以上原则，在进行路基设计时，对基床底 对部分无砟轨道进行静态精调时，发现350 内轨顶面高程异常，沿线路方向呈拱形上拱，最高 层进行了换填水泥改良土及封闭、隔水措施，且对 点里程断面实测轨顶高程较设计轨顶高程已高出 于有地下水活动的工段，增设了渗水暗沟排除地 42．4 下水。 mm，且呈持续上拱趋势。同时，该段内7对 1．3路基施工 收稿日期：2014—09—1l