山区公路大、中修设计浅析.pdfVIP

186 2007年华北、东北公路工程造价管理联络罔会论文集 5．辅路的布设 · 京沈路原有比较完善的辅路系统，方便地方交通和附近居民的出行。但在修建了京沈立交后，辅路 在立交处被阻断，为恢复立交范围内的地方交通，设4条辅路，其中两条辅路是为恢复京沈路现状辅路而 设置的，另外两条辅路则为解决道口村居民的出行而设置的。 ． 五、施工图的组织设计 京沈立交是定向全互通式立交，在立交范围内包括五环主线l300m，匝道全长4401m。辅路全长 3633m，改建京沈路1350m，共有土方工程605128m3，铺设路面134810m2，修建桥梁面积为 28 班、有条不紊地进行各部分的施工，也是对我们设计、施工部门的一次考验。 在施工中首先修好辅路系统，并在京沈路两端的天桥处与现有的出入口相接，将京沈主路上行驶的 车辆在此处导人辅路，沿辅路绕行，再于京沈立交另一侧的出人口重新进入未改动的京沈路段行驶。将 两条京沈辅路的路基宽度设置为10．5m，并建议除表面层外，其下各结构层均按全宽10．5m铺筑至边 坡，以加大来往车辆行驶范围，待京沈路改造完毕恢复交通后，将辅路的表面层按9m路面铺设。在辅路 导交通期间，辅路外侧暂不做大边沟，采用一条临时土沟供辅路排水。 六、京沈主路通车后的体会 (1)在大型全互通式立交桥的设计中，立交形式的选择很重要，必须结合相交道路的类别、周围地区 的性质、计算车速、交通量、车辆组成、环境生态、经济、安全、地形及土地的有效利用等各方面的情况，才 能设计出交通组织合理、平面布局紧凑、空间利用充分、经济实用的合理方案。 (2)在立交设计前，前期调查不可缺少，特别要详细调查、了解当地的地形、地貌、地物，对地下管线、 地下排水设施等未知地物也要进行认真的探测，不能因其小而忽略其对立交设计的影响，有时候，会因为 这些貌似细小的环节，影响立交整体线形的确定。 (3)立交设计过程中，注意道路、桥梁、排水、管线综合、拆迁占地等各环节的协调，从设计伊始，就要 把问题考虑全面，以免留有后患。 54．山区公路大、中修设计浅析 李挺 (长安大学工程设计研究院) 摘 要近年来，随着社会进步、经济发展，公路在经济社会的发展中发挥着不可替代的作用。交通 量迅猛增长，现有的公路已不堪重负，难以承担交通运输发展的需求，在北京和全国发达地区的公路大量 出现过早损坏现象。特另q是在重要路线、交通量大的超重车路线，大中修的频率越来越高。现结合北京 延庆县延琉路K37+400～K40+039大修工程，浅谈一下山区公路的大中修设计。 关键词公路大修设计 延琉路是北京市延庆县通往怀柔县琉璃庙的三级公路，始建于1965年，全长54．864km。本次大修 工程位于延庆县境内，起止桩号为K37+400～K40+039，全长2．64km。 一、旧路现状调查 - 由于是对原有公路改造，对旧路现状调查十分重要，旧路的现状直接影响到改造方案、工程投资。 二、工程设计 187 1．平、纵线形现状 对旧路的平纵线形有基本了解，才能决定线形调整的幅度。一般情况下．对旧路平面需测试弯道数、 偏角大小、弯道半径、交点间距等，对旧路纵断面需测试坡度、坡长等指标。旧路如果线型较好或者可以 通过微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用旧路；如果旧路线形极差，如弯道多、偏角大、半径 用旧路。 ， 2．路基、路面现状 路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。只有对旧路路基、路 面结构情况充分了解，在路面结构补强设计时才能做到心中有数，设计方案才能经济合理。 路按山岭重丘区二级公路修建，路基由原来的7．5m加宽为8．5m，路面由原来的6．om加