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现代隧道技术 2007年增刊(32—35) 深基坑开挖对相邻已建地铁车站的影响分析 包鹤立 张冬梅黄宏伟 (同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室，同济大学地下建筑与工程系，上海200092) 摘要由于深基坑开挖的卸载作用，必将引起共用地下连续墙的相邻已建地铁车站产生侧向附加位移，并 引起车站结构的隆起。文章以上海地铁13号线某车站为背景，采用数值模拟方法，并考虑深基坑开挖的施工过程 与各种加固措施。模拟了地铁车站附加位移随深基坑开挖的发展，在此基础上，对关于“深基坑开挖对共用地下连 续墙的相邻地铁车站的影响”进行了评价。 关键词深基坑已建地铁车站侧向位移隆起量 目，同期施工，其中沿基坑边线约229m与地铁13 1 引 言 号线车站共墙开挖。 随着城市地下空间的开发利用，各项市政建设 为了保证基坑开挖和地铁车站的安全施工，并 越来越多地遇到深基坑工程。大量的地铁车站和地 考虑到施工工期的影响，基坑和车站施工采用分期 铁区间隧道往往分布在城市经济较为发达的地段， 分区交叉施工的方案。其中深基坑开挖共分为3 不可避免地会遇到与相邻地下空间共同开发的问 期、3个区进行施工，同时将13号线车站分为2期、 题。深大基坑紧邻已建地铁车站开挖是一项难度较 2个区分区施工，分期分区概况如图1所示。具体 高的工程，为了减小基坑与车站一体化施工带来的 施工方案如下： 相互影响，常常采用分区开挖和交叉施工的方案。 一期．I区基坑与车站北端头井段同时施工， 为了预测基坑、车站一体化施工的相互影响，确保既 中间以III区基坑进行分隔，以减小基坑与车站同时 有车站的安全运营，本文以上海地铁车站和相邻的 开挖的相互影响。 深基坑工程为背景，应用岩土工程有限元软件 二期．Ⅱ区基坑与车站南端头井段同时施工， (Plaxis)，并考虑基坑施工过程和各种加固措施，模中间以Ⅲ区基坑进行分隔，以减小二者同时施工的 拟了深基坑开挖对共用地下连续墙的已建地铁车站 相互影响。 附加位移的影响，在此基础上，对关于“深基坑开挖 三期．Ⅲ区基坑开挖，此时车站结构已全部完 对相邻已建地铁车站的影响”进行了评价。 成，由于Ⅲ区基坑开挖面积较小且车站结构已经完 成，以减小Ⅲ区基坑开挖对车站的影响。 2工程概况 上海地铁13号线某车站与相邻深基坑的位置 关系如图l、图2所示。基坑开挖深度为14．70— 16．10 m，采用lm厚地下连续墙作为围护结构，连 续墙深度为31m。建筑物建成后，地下一层与13 号线车站连通。13号线车站开挖深度为16．5m，采 用0．8111厚地下连续墙作为围护结构，连续墙深度 30 m。地铁车站与深基坑属地下空间一体化施工项 图l基坑平面示意 收稿日期：2007—07—25 作者简介：包鹤立，男．硬士研究生． ·32· 洋基坑开挖对相邻已建地缺车站的影响分析 ¨I】：深壤坑‘413呼线^‘站jE用地F连续墙进行 牡坑歼挖所娃的地膳属于J．海典刑戟弱{：麒． 肝挖史撑，丛坑；fI；分区域的土撑将A摧n川1：4÷站连1：程地质条fl：$1采I所尔。“『1体的物坤力学特性 续墙I：．W此j#州诖续墙悼结均受JJ复杂为r保护可以看H：，I体舯强度鞍低．对琏坑I：雅的椽定』I私 地铁车站的安全．祚蝤坑内设氍’轻向。j苴钢筋n￡凝’f。 非常不刺的影响 000 支摊体系。_j苴点撑艘mJ均斯】(10【}roll)×1